Нагадуємо, що 7 травня концерну BMW виповнилося сто років, і найближчим часом ми будемо приділяти баварській марці трохи більше уваги, ніж зазвичай. Все-таки 100-річний ювілей буває один раз у житті! Минулого тижня ми поговорили про найбільш доленосні моделі, а сьогодні поговоримо про найяскравіші концепти, які виблискували лише одного разу, але не дарма.
BMW Turbo Concept (E25) 1972 року. Анонсував M1, 8 Series і Z1. Ви коли-небудь чули про Поле Шлюб? Перш ніж його призначили головним дизайнером BMW, він намалював Mercedes-Benz 600 (W100), 230 SL Pagoda (W113) і лімузин для президента Франції на основі Citroen. У BMW одним з перших його великих проектів став Turbo Concept, зібраний спеціально на честь літніх Олімпійських ігор 1972 року в Мюнхені.
Не звертайте уваги на двері в стилі крила чайки і на той факт, що машина базується на модифікованій платформі 2002. Ніхто в той час про це не знав, навіть вищі чини BMW. Найважливішою метою Turbo Concept було послужити відправною дизайнерською точкою для суперкара M1, гран-туризмо 8 Series і родстера Z1.
На тлі 277 сил рядного шестициліндрового двигуна M1 в 1978 році мотор Turbo Concept за 6 років до цього видавав 280 л. с. Це досить цікаво. Ще більш цікаві перспективи цього напрямку, якби Lamborghini не вийшов з проекту після 7 побудованих прототипів.
BMW Ur-Roadster Concept 1990 року. Анонсував Z3 Roadster. Ur-Roadster виглядає так, як ніби німці вирішили поліпшити дизайн Plymouth Prowler. Історія оригінального родстера починається наприкінці 80-х років, коли спортивне відгалуження M отримало свій власний дизайнерський відділ. Першим завданням для дизайнерів було оформлення крутого спортивного родстера.
Він повинен був бути легким, повинен був бути маневреним і повинен був мати моторний відсік, здатний розмістити 6 циліндрів в ряд. У 1995 році, тобто п'ять років потому, Ur-Roadster трансформувався в BMW Z3.
Баварський автовиробник настільки пишався цією машиною, що заплатив тонни дойчмарок кінокомпанії Eon Productions за роль у «Золотому оці» - сімнадцятому фільмі франшизи про Джеймса Бонда. Саме з цієї причини до моменту появи машини в дилерських центрах, на неї було оформлено 15 000 попередніх замовлень.
BMW Z1 Coupe Concept 1991 року. Анонсував Z3 Coupe. Z1 Coupe був експериментом для BMW. Будучи дизайнерською розробкою, Z1 Coupe поєднував риси таких автомобільних жанрів, як спорткар, шутінг-брейк і кросовер. Так, його кузов був зроблений з пластику, але цей факт меркне на тлі моделі, яка з'явилася на світ завдяки зеленому концептуальному вінегрету.
Через п'ять років після появи Z3 Roadster, світу з'явився Z3 Coupe. У нього був дуже спірний дизайн, але навіть за сьогоднішніми мірками він виглядає круто. Його не можна назвати красивим, але харизми в автомобіля було предостатньо.
Будь-яка суперечка про Z3 Coupe може бути закінчена згадкою шильдика Z3M. 325-сильний мотор під кодовим ім'ям S54 розкручувався до пекельних 7 400 обертів. Z3M був автомобілем-героєм з 90-х. У цьому десятилітті BMW воістину був першим у дизайні.
BMW Z11 Concept 1991 року і BMW Z15 Concept 1993 року. Анонсували i3. Перший міський електрокар BMW зійшов з конвеєра в 2013 році, тобто через 22 роки після Z11. Це був цікавий зразок особистого транспорту, хоча він і виглядав незавершеним.
Через два роки BMW допрацював дизайн і випустив Z15. Основна мета цих машин полягала в дослідженні переваг і недоліків електрокарів.
Який висновок було зроблено? BMW вважає ідею технічно здійсненною, проте компанія не пішла далі, оскільки технології батарей тієї епохи - це жалюгідний натяк на сьогоднішні досягнення.
BMW 5 Series Hybrid Concept 1994 року. Анонсував ActceHybrid 5. Однією з перших сучасних гібридних машин був концепт на базі 5 Series E34. В експериментальному автомобілі серійний мотор працював у зв'язці з 26-кіловаттним електромотором, що отримував живлення від свинцево-кислотних батарей.
У міру прогресу гібридних технологій BMW використовував свої напрацювання, щоб у 2011 році втілити ActceHybrid 5. Гібридизований BMW 5-ї серії, заснований на седані 535i F10, упорядкував дослідження BMW в темі ефективності і зробив щасливим еко-орієнтований натовп.
BMW Z07 Concept 1997 року. Анонсував Z8. Ви повірите, що Хенрік Фіскер, людина, відповідальна за люто красивий Aston Martin DB9, став автором прототипу, який передував Z8? Саме тому BMW Z8 виглядає сучасно навіть для 2016 року.
Порівняно з Z07 Concept, який випередив серійний автомобіль на два роки, Z8 втратив дві речі. Перша - це зміщений вліво хвостовий плавник. А друга - чотириспицеве кермо, яке поступилося місцем триспицевому. BMW випустив 5 703 штуки. Крім вишуканої естетики у Z8 був ще один козир в рукаві - 4,9-літровий V8 S62 - високопродуктивний мотор від недооціненого E39 M5.
Деяким автожурналістам не сподобалася керованість Z8. Ательє Alpina відповіло на претензію, випустивши серію з 555 автомобілів з поліпшеним всім... крім мотора. Alpina втиснула під капот Z8 4,6-літровий V8 M62 потужністю 375 л. с., тобто розжалувала оригінал на 25 сил.
BMW Z9 Gran Turismo Concept 1999 року і BMW Z9 Cabrio Concept 2000 року. Анонсували 6 Series E63. Автором машини є Адріан ван Хоойдонк, і її не можна назвати ідеальною. Вона виглядає ожиревшою навіть за мірками гран-туризмо.
Рідко буває так, що концепт виглядає гірше, ніж наступна за ним серійна модель. Так і сталося з другим поколінням 6 Series. Його прототип занадто нудний.
Якщо ж намагатися знайти якісь плюси, то спроби будуть винагороджені. На близнюках Z9 дебютував Intuitive Interaction Concept - попередник інформаційно-розважальної системи iDrive. Z9 також продемонстрував перший в історії турбодизельний V8, що призначався не для вантажівки. Цей двигун потрапив у серію разом з BMW 740d E65.
BMW Z22 Concept. Анонсував 2 Series Active Tourer і 2 Series Gran Tourer. І ось ми знову твердимо про тужливого як дощовий ранок понеділка BMW. 2 Series Active Tourer і 2 Series Gran Tourer - це перші BMW з передньопривідною компоновкою. Хіба це не вбиває сенс слогана «Із задоволенням за кермом»?
Справа в тому, що BMW Z22 Concept набагато цікавіше, ніж серійний автомобіль. Коли він дебютував у 2000 році, на його рахунку був 61 зареєстрований винахід у галузі легковаговості конструкції, безпеки тощо. Збудник спокою тут - армований вуглецевим волокном пластик. Цей матеріал досить міцний, щоб відповідати високим стандартам безпеки при зіткненнях.
Такі параметри як адаптивні фари і проекційний дисплей були реалізовані на наступних серійних моделях. Найцікавіша штука на Z22 - це запалювання, активоване датчиком відбитка пальців у центрі керма. Хіба це не футуристично?
BMW CS1 Concept 2002 року. Анонсував 1 Series Cabriolet. BMW CS1 Concept зіграв найважливішу роль для BMW в XXI столітті, тому що зосередився на юнацькій елегантності. Іншими словами, це був BMW, який намагається подружитися з натовпом. Химерний інтер'єр не пішов у виробництво, але ось екстер'єр здебільшого втілився в 1 Series Cabriolet.
Свого часу CS1 вийшов на нову територію для BMW. Він відображав спосіб життя молодих людей, пробуджуючи натяки на старі моделі BMW типу 2002.
Хетчбек BMW 1 Series E87 змінив все, а кабріолет закріпив статус компанії «для двадцяти- і тридцятирічних». Враховуючи, що люди цієї вікової категорії звикли сорити грошима, BMW потрапив в точку. І все завдяки CS1 Concept.
BMW Vision EfficientDynamics Concept 2009 года. Анонсував i8. Коли ця машина вперше здалася на публіці, всі подумали, що BMW ніколи не наважиться запустити її в серію. І дружно помилилися! Цей концепт став найбільш обговорюваним експериментальним автомобілем за останній час, тому що карколомно виглядав і був напханий футуристичними технологіями.
Vision EfficientDynamics Concept досяг зрілості у формі i8. З точки зору стилю у i8 були б всі шанси потрапити на постери в спальнях підлітків, якби справа відбувалася років на 30 раніше. Крім того, ніхто не міг сказати «ні» гібриду, який змагається за динамікою з M3.
Звичайно, у володіння «зеленим» суперкаром є свої нюанси, але це вже зовсім інша історія.