Бразильська компанія Desaer розробить гібридний літак ATL-100H. Як повідомляє New Atlas, він буде злітати і набирати висоту переважно за рахунок електромоторів, а в крейсерському режимі здебільшого використовувати турбогвинтові двигуни.
Гібридні літаки вважаються компромісним варіантом з точки зору екологічності, економічності і дальності польоту. На відміну від повністю електричних, вони здатні долати значні відстані. При цьому гібридні літальні апарати споживають менше палива, ніж звичайні.
Двигуни гібридних літаків працюють на електриці, джерелом якої служить генератор. Силовою установкою в генераторі може бути практично будь-який двигун внутрішнього згоряння з достатньою потужністю, в тому числі і турбогвинтовою. Але зазвичай вони відповідають за розкрутку генератора, а не за формування тяги. Наприклад, турбогвинтовий двигун отримає тривентиляторний літак TriFan 600. Вертикально злітати і приземлятися йому допомагатимуть високомічні батареї, а в польоті працюватиме двигун Catalyst.
Бразильська компанія Desaer теж збирається розробити гібридний літак, який буде злітати і набирати висоту переважно за рахунок електромоторів. На два турбогвинтових двигуни потужністю 1000 кінських сил кожен припаде велика частина роботи в крейсерському режимі.
Гібридний літак назвали ATL-100H. За основу для його створення бразильці взяли проект турбогвинтового ATL-100, прототип якого повинен з'явитися «в найближчі роки». При довжині 16 метрів розмах крила у ATL-100H досягає 20 метрів. Його дальність - понад 1600 кілометрів. У літака є кілька конфігурацій. Одна розрахована на 19 пасажирів, інша - на 12 десантників у повній екіпіровці, а третя вантажна.
У ATL-100H крім двох турбогвинтових двигунів буде дві електричні установки magni350 під крилом. У кожну з magni350 масою 111,5 кілограм входить електромотор потужністю 350 кіловат. Дальність польоту і швидкість перспективного літака не уточнюються. Розробники кажуть, що електромотори дозволять йому залежно від дальності польоту використовувати на 25-40 відсотків менше палива, ніж при використанні тільки турбогвинтових двигунів.
Гібридизацією турбогвинтових літаків сьогодні займається цілий ряд компаній. Раніше ми писали про канадський пасажирський DHC-8, на який планується змонтувати гібридну рухову установку.