Британська компанія Rolls-Royce приступила до складання турбовентиляторного реактивного двигуна нового покоління Advance, пише Aviation Week. Випробування силової установки з новим газогенератором високого тиску планується почати до кінця поточного року. Advance стане першою повністю новою розробкою британської компанії, яка досі проектувала турбовентиляторні двигуни на основі архітектури RB211, що включає в себе і більш нові силові установки сімейства Trent.
Газогенератор підтримуватиме ступінь стиснення понад 60:1. Ступінь двоконтурності двигуна складе 11:1. Передбачається, що питома витрата палива силовою установкою буде на 20 відсотків менше, ніж у турбовентиляторних реактивних установок типу Trent 700. Advance буде лише демонстратором технологій. Всі напрацювання, отримані в рамках реалізації проекту Rolls-Royce планує використовувати в перспективному двигуні UltraFan, який буде встановлюватися на пасажирські літаки з 2025 року.
В Advance буде використаний корпус серійного двигуна Trent XWB-84, що встановлюється на лайнери Airbus A350, а також вентилятор і турбіна низького тиску від силової установки Trent 1000, стандартної для літаків Boeing 787 Dreamliner. При цьому сам газогенератор буде абсолютно новим, включаючи десятиступеневий компресор високого тиску, проміжний компресор (середнього тиску), економічну камеру згоряння, ізолятори з керамічних матричних композитів і новий тип охолоджуваних лопаток турбіни.
Відмінною рисою Advance є поділ різних елементів газогенератора. Наприклад, компресор високого тиску в ньому буде приводитися від двоступеневої турбіни високого тиску, в той час як за привід чотириступеневого проміжного компресора буде відповідати турбіна середнього тиску. Привід вентилятора буде здійснюватися через редуктор від проміжної турбіни. Завдяки такому рішенню стануть можливими високий ступінь стиснення і робота кожної з частин силової установки в оптимальному саме для неї режимі.
У двигуні також планується використовувати вентилятор з лопатками, виконаними з композиційних матеріалів. Остаточний діаметр вентилятора поки не визначений. В даний час Rolls-Royce проводить випробування вентилятора з композиційних матеріалів діаметром 3,1 метра. Найближчим часом також почнеться випробування компресорів для силової установки, після чого їх встановлять у газогенератор. У 2017 році проект Advance планується закрити.
Після випробувань фахівці проведуть аналіз даних і будуть використовувати при розробці двигуна UltraFan, в основу якого ляже проект Advance. Передбачається, що газогенератор двигуна UltraFan забезпечуватиме ступінь стиснення 70:1. Ступінь двоконтурності силової установки складе 15:1. У компанії розраховують, що питома витрата палива перспективним двигуном буде щонайменше на 25 відсотків менше такого показника для Trent 700. Для останнього він становить 560 грамів палива на годину на кілограм-сили.
Відмінною рисою UltraFan стане повна відсутність турбіни низького тиску, хоча в цілому конструкція буде допускати її установку, якщо замовнику буде потрібно привід додаткових навісних агрегатів.
Архітектура двигунів RB211 була розроблена компанією Rolls-Royce у другій половині 1960-х років. Відтоді двигуни цього і суміжних сімейств постійно модернізувалися, проте кардинальних змін конструкція не зазнавала. Двигуни архітектури RB211 ставилися і ставляться на літаки сімейств ^ inh 747, 757, 767, Ту-204, а більш нові Trent - на Boeing 777 і 787, Airbus A330, A340 і A380. RB211 - тривальні двигуни з великим ступенем двоконтурності і проміжними компресором з приводом на другий вал.