Дискові гальма на велосипед: види, бренди, вибір і установка

Спорт 15 серпня 2023

Будь-який транспорт обов'язково має той чи інший різновид гальм. Не є винятком і велосипед. Досить часто на велосипедах використовують дискові гальма, які дозволяють швидко зупинити байк і не створювати зайвого навантаження.

Особливості
Механічний і гідравлічний варіанти
Рекомендації щодо вибору та використання

Особливості

Існує чимало різновидів гальмуючих пристроїв. Дисковий їх варіант відмінно проявляє себе в умовах, коли потрібно забезпечити підвищену прохідність. Він дозволяє велосипедисту впевнено змагатися з мотоциклістами і власниками позашляховиків.

Пристрій зазвичай включає:

керуючу рукоять;
роторний диск, що відповідає за зупинку;
монтажну скобу (іноді її замінюють на адаптер);
каліпер, що кріпиться за допомогою скоби або адаптера (принципово важлива деталь);
абразивні колодки (при необхідності зупиняють ротор);
гальмівні лінії, які дозволяють передати зусилля від рукояти на виконавчі пристрої.

Різні види дискових гальм відрізняються за конструкційними особливостями та експлуатаційними параметрами. Чим більший діаметр ротора, тим ефективніша робота агрегату. Але це не означає, що дуже великий ротор завжди краще. Він може застосовуватися тільки при досить міцних спицях коліс. Іноді ці спиці навіть доводиться замінювати.

Перш ніж з'ясовувати подробиці пристрою дискових конструкцій і підбирати комплект задніх і передніх гальм, потрібно порівняти їх з обідними аналогами.

«Диск» відрізняється куди кращою модуляцією, ніж «обод». Він, безперечно, випереджає за цим параметром такі види:

кліщовий;
кантилеверне гальмо;
найвідбірніший V-Brake.

І що цікаво, навіть збільшення товщини колодки практично не допомагає згладити цю різницю. Але специфіка на такому моменті не обмежується. Будь-який обід засмічується більше, ніж ротор. І варто потрапити на контактуючу поверхню рідини або абразивної речовини (особливо піску), як робота системи негайно засмучується. Мало того, дисковий варіант відмінно працює і в тому випадку, коли велосипед «виписує вісімки».

Система, заснована на дисках, містить тільки 2 частини, схильні до інтенсивного зносу - це колодки і ротор.

V-Brake має ще одне вразливе місце - алюмінієві ободія. І вони через якийсь час поламаються неминуче - як би обережно не їздили велосипедисти, яку б манеру їзди вони не обирали.

Але все це не означає, що дискові гальма позбавлені недоліків зовсім. Вибравши їх, потрібно бути готовими до таких нюансів:

дуже потужному згинаючому впливу на спиці;
підвищеній масі конструкції;
складнощам з ремонтом;
труднощам з установкою багажника (крім консольного варіанту) при використанні заднього дискового гальма;
досить високою ціною;
орієнтованості переважно на бездоріжжя та гірські складні дороги, а не на міський асфальт.

Механічний і гідравлічний варіанти

Механічний тип велосипедних гальмівних деталей оснащується приводом тросового типу. Виходить порівняно просте і особливо надійне рішення. Принцип роботи дивовижно простий:

велосипедист натискає на спеціальну ручку;
спрацьовує рухома колодка;
вона притискає диск до нерухомої колодки.

Варто уточнити, що деякі конструкції мають відразу 2 рухомі колодки.

Однак зустрічається подібне технічне рішення досить рідко. Механічні дискові гальма доведеться постійно налаштовувати. Точніше, буде потрібно регулювання зазору, що відокремлює колодки від ротора. В іншому випадку ручка гальма стане весь час провалюватися, а замість притискання диска до істертої колодки буде відбуватися його притискання до каліпера.

У такій ситуації порушення роботи системи невідворотне. На додачу вона суттєво втрачає потужність. Зате регулювання зазору не становить жодних проблем. Якщо вона зроблена правильно, гарантовано виключається швидкий знос.

Рекомендація: в сиру слякотну погоду механічні колодки краще розводити подалі - це дозволить збільшити ресурс.

Вибрати механічні дискові гальма не так легко, як здається. Їх основний мінус - висока вартість. Точніше, можна купити і дешевий варіант, ось тільки великий ризик приїхати з ним зовсім не туди, куди потрібно. Найдостойніші пропозиції, на думку професіоналів, висуває компанія Avid. «Механіка» від Shimano або Tektro не поступається за якістю, але дозволяє трохи заощадити.

Важливо: якісні гальмівні системи проявлять себе з кращого боку тільки в зв'язці з добротними керуючими ручками.

З цієї причини вони стають тільки дорожчими. Якщо є бажання додатково скоротити витрати, краще вже поставити гідравлічні гальма відповідного цінового діапазону. Зате у механічного типу перевага в іншому - він відмінно підходить для подолання бездоріжжя і погано облаштованих ділянок доріг.

Цю обставину оцінять, звичайно, і туристи, і жителі сільської місцевості. І навіть ті, хто любить здійснювати поїздки в ліс, на риболовлю, в передмістя. «Механіка» просто надійніша - в тому числі при падінні або зіткненні з перешкодою. А якщо вона і поламається, то ніяких проблем з лагодженням виникнути не повинно. На жаль, ці плюси неабияк затьмарюються підвищеною тяжкістю суто механічних гальмівних систем і їх поганою модуляцією.

Тоді як механічні гальма передають імпульс від рукояти до гальмівного блоку через трос, гідравлічні використовують для цієї мети гідросистему, наповнену спеціально підібраною рідиною. Незалежно від того, як вони влаштовані, розмір може бути дуже різним:

140 мм;
160 мм;
180 мм;
220 мм.

Вважається, що для поїздки лісом диски більші 180 мм не потрібні. Любителям фрірайда радять орієнтуватися на розмір 180 або 185 мм. Режим даунхілу (швидкісного спуску з гори) більш вимогливий до гальмування. Тут вже знадобляться диски величиною 200, 210 або навіть 220 мм. Те ж саме можна сказати і про велосипеди для екстремальних заїздів по треку.

Колодки можуть бути влаштовані різним чином. В одних випадках вони виготовляються з органічних речовин, в інших - піддаються металізації. Металізований вигляд передбачає з'єднання сталевих тирси з вуглецем. Виходить:

механічно твердий;
довго службовець;
тип колодки, який відмінно контактує навіть з мокрими дисками.

Однак вважати їх кращими для будь-яких ситуацій не можна. Справа в тому, що при експлуатації металізований виріб буде сильно нагріватися. Каліпер теж буде перегріватися. Для гідравлічної системи підвищена температура безперечно шкідлива. З механічною системою все не так однозначно, але навряд чи прогрів для неї буде корисний.

Органічні колодки, безумовно, теж будуть нагріватися. Такі закони фізики. Але комбінація гуми з целюлозою відрізняється дуже слабкою теплопровідністю.

Через це під час гальмування нагріватимуться самі диски. Скрипи лунати не будуть, а притирання відбувається швидко; однак органічні колодки швидко зітруться. Каліпери потрібні для тієї ж мети, що і суппорти на мотоциклах і автомашинах. У них тільки трохи менше розміри. Гідравлічний каліпер включає металевий корпус, одержуваний методом лиття, поршень, гідравлічну колодку. Потік рідини пересуває поршень. А вже він пересуває колодку і забезпечує захоплення диска.

Механічний каліпер влаштований іншим чином. Це кулачковий механізм. Зовні ставиться важіль, на який кріплять тросик. Отриманий імпульс може бути переданий на поршень за допомогою: