Новий X3 покоління G01 став першим кросовером марки BMW, який побудований на модульній платформі CLAR. Нам вона вже знайома по чудових «п'ятірці», «шістці» і «сімці», але як себе поведе кросовер? Виявилося, що не так однозначно.
Третє покоління «ікс-третього» майже не змінилося в габаритах в порівнянні з попередньою моделлю, але цього вистачило, щоб стати крупніше Х5 першого покоління. На п'ять сантиметрів підросла колесна база, майже на сім - довжина. А як виросли фірмові «ніздрі»! Але фари головного світла здалися мені занадто нейтральними і навіть нудними. До речі, X3 першим з «іксів» приміряв новий шестикутний дизайн здвоєних прожекторів у фарах. Нові ліхтарі хитромудрої форми, як у «шістки» Gran Turismo, схожі на цукрові льодяники.
На тест нам дістався автомобіль у виконанні M Sport з іншими бамперами, чудовою спортивною кермом, сидіннями з комбінованою оббивкою, контрастною сходинкою і регульованою боковою підтримкою, чорною стелею і симпатичними декоративними планками під алюміній з візерунком у вигляді ромбиків. З приємних дрібниць - контурне підсвічування з шістьма кольорами на вибір (шкода, що так мало) і система ароматизації та іонізації повітря в салоні Ambient Air, яка, втім, займає акурат половину і так не особливо великої рукавичкової скриньки.
Загалом дизайн салону очікувано уніфікований з іншими моделями G-серії: до якості матеріалів немає ніяких претензій, всі органи управління на своїх місцях, а потрібну кнопку або перемикач можна мігом знайти з закритими очима, якщо ти хоч раз сидів в будь-якому зі свіжих BMW. Консервативно? Мабуть. Зручно? Безумовно. З мінусів - велика кількість модного нині чорного глянцевого пластику, а з неоднозначних елементів - дизайнерські вишукування на зразок додаткових трикутних решіток повітроводів над бічними дефлекторами і масивна накладка на передній панелі.
Сенсорні кнопки клімату Х3, мабуть, не покладені за рангом, а ось система розпізнавання жестів - запросто! І так, до речі - в салоні тепер можна знайти кілька шильдиків з позначенням моделі. Таке я вже бачив в інтер'єрі «шістки», але тут, відповідно, на панелях видавлені не букви GT, а «ікси». Для зручності перевезення великогабаритних вантажів спинка заднього сидіння складається в пропорції 40:20:40, збільшуючи обсяг багажника з 550 до 1600 літрів. Але це - цифри європейської версії, а у нас все Х3 оснащуються докаткою (незважаючи на шини Run Flat), через яку стать піднесуть сантиметрів едак на 10.
Що характерно, навіть надмасивні «ніздрі» решітки радіатора не зіпсували ідеальну розвісовку «ікс-третього»: розподіл маси по осях становить 50:50. Використання композитних матеріалів у конструкції кузова та алюмінієвих компонентів у двигуні та ходовій частині призвело до суттєвого зниження маси: залежно від модифікації X3 до 55 кілограмів легше порівняно з відповідною попередньою моделлю. Система повного приводу xDrive тепер відправляє на задні колеса ще більше моменту, блокувань диференціалів, зрозуміло, немає - тільки їх електронна імітація.
Незважаючи на це, дорожній просвіт цілком солідний - 204 міліметри, кути звісів сягають 25,7 ° спереду і 22,6 ° ззаду, непоганий і кут рампи в 19,4 °. Глибина броду - 500 міліметрів. За аеродинамікою новий Х3 і зовсім кращий в сегменті: коефіцієнт аеродинамічного опору становить 0,29. Всі модифікації «ікс-третього» комплектуються 8-ступінчастими автоматичними коробками передач, а роздаткова коробка, як запевняють баварці, була неабияк модернізована. Пневматичної підвіски на Х3 не буває в принципі.