Чи можуть два автомобілі однієї марки і однієї моделі поводитися абсолютно по-різному? Так, якщо мова йде про спортивну версію і громадянську, наприклад. Але якщо ми говоримо про дизельну і бензинову модифікації Citroen C5 Aircross, у яких крім коробки передач, двигуна і витікаючих звідси різницях в масі і швидкісних характеристиках інших відмінностей немає?
Перший Citroen був дизельний з новим (для марки) 8-ступінчастим «автоматом» і 2,0-літровим 180-сильним агрегатом. Він виявився дивним. При всій своїй потужності і здатності досить швидко прискорюватися, він виявився якимось хитким і валким: при гальмуваннях сильно клював носом, в поворотах крінився і взагалі поводився так, що сім'я, яку я на ньому возив, була не в захваті. Їхати було приємно тільки по прямій і лише в режимах розгону або розміреного руху без різких уповільнень. При старті ця машина відкочувалася назад навіть на невеликому ухилі: тобто ні Hill Hold Assist, ні 8-ступінчастий «автомат» не могли утримати 1,6-тонний автомобіль на схилі.
Другий Citroen C5 Aircross був оснащений бензиновим 1,6-літровим двигуном потужністю 150 к. с. і 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Так ось він виявився куди більш зібраним, стійким на трасі, не відкочувався назад, і, з дозволу сказати, навіть провокував на зухвалу їзду, хоча сам по собі був трохи повільніше в розгоні (9,1 сек. до сотні проти 8,6 сек. у дизельного). У чому причина?
Гордість Citroen C5 Aircross - гідравлічні амортизатори Progressive Hydraulic Cushions (PHC). Не плутати з гідравлічною підвіскою - це зовсім інша штука. PHC у французьких автомобілів з'явилися завдяки знаменитій японській фірмі KYB, з якою концерн PSA і розробив цей вузол.
Дизельний Citroen C5 Aircross
Секрет амортизаторів у двох гідравлічних обмежувачах ходу: один працює на відбій, інший на стиснення. Під час руху рівним асфальтом ці обмежувачі не задіюються, що має наділяти автомобіль феноменальною плавністю ходу: французи кажуть, що автомобіль повинен буквально летіти над дорогою, як «килим літак». Коли дорога стає нерівною, і пружини всередині амортизаторів починають сильно стискатися і розтискатися, обмежувачі уповільнюють рух внутрішніх пружин поступово, щоб водій і пасажири не відчули ніяких жорстких ударів. Пам'ятаєте той момент, коли ви потрапляєте в ямку, і ніби по кузову вдаряють кувалдою? Ось Citroen і KYB намагалися позбутися саме цього негативного ефекту. Заодно заощадити - адже не потрібно городити дорогу пневмо- або гідравлічну підвіску.
Загалом, в дизельному С5 Aircross вони перестаралися: чи то через невелику різницю в масі, чи то через невірні налаштування автомобіль вийшов вкрай вальяжний. Зате бензиновий - просто саме те, що потрібно.
В іншому Citroen C5 Aircross прекрасний автомобіль. Так, це не позашляховик, тут немає повного приводу, але давайте по-чесному: чи багато сучасних кросоверів можуть похвалитися і металевим захистом двигуна, і дорожнім просвітом 230 мм одночасно? На допомогу водієві буде і шайба системи Grip Control з селектором вибору одного з п'яти режимів руху залежно від стану дорожнього покриття.
З претензій до обох модифікацій: дуже тісний задній ряд сидінь, ну, прям дуже тісний, там буде комфортно тільки дітям або невисоким людям. Немає підігріву керма, а ще з'ясувалася одна досить неприємна помилка, яку ми показуємо на відео нижче. У ньому детальніше і про машину, і про ту проблему, яку ми виявили: