Всі водії рано чи пізно роблять це. З ненавистю. Але завдяки розробці компанії Michelin - технології Selfseal - заміна проколотого колеса на дорозі може піти в минуле.
Колесо «Фольксвагена» наїжджає на невеликий металевий пандус, і людина, що стоїть поруч зі мною, натискає на кнопку. З пандуса з гучним клацанням висувається ряд товстих 5-сантиметрових цвяхів. Я насилу стримую рефлекс, який так і підштовхує мене крикнути людині, що сидить за кермом: «Стій!». Колесо наїжджає на ряд страшних сталевих шипів, і я напружено прислухаюся: чи не чути зловісного шипіння повітря, що покидає абсолютно нову, судячи з вигляду, шину? Але ні - нічого такого не чути, та й по виду шина нітрохи не постраждала. Між тим, водій ще кілька разів здає вперед і назад, проколюючи шину все в нових місцях, але ніяких проявів цього не спостерігається. Після цього машини досить довго катаються по майданчику, демонструючи присутніми, що шини абсолютно не постраждали. «А як скоро потрібно буде заїхати в шиномонтаж?», - запитую я у Дем'єна Аллеза з відділу технічних і наукових комунікацій компанії Michelin, яка розробила технологію SelfSeal. "Взагалі не потрібно! - відповідає Дем'єн. Проколи затягуються повністю і на весь термін служби шини ".
Малосерійка
Спроби позбутися цієї зайвої деталі, розробивши невразливі для проколів шини, робилися багаторазово. Деякі з подібних розробок дійшли до стадії серійного випуску, як, наприклад, Goodyear Run-on-Flat (ROF), шина з жорсткими боковинами, яка штатно встановлюється на конвеєрі на автомобілі BMW, або Michelin PAX на суперкарах і броньованих лімузинах. Однак у цих схем є суттєві недоліки, які стримують їх широке поширення. З цієї точки зору технологія Michelin SelfSeal, представлена на виставці Michelin Challenge Bibendum 2014 в місті Ченду, столиці китайської провінції Сичуань, має набагато більші перспективи.
Стара ідея, нове втілення
"Ця ідея не нова, - каже Демьєн Аллез. - Випускаються експрес-набори з герметиком для ремонту проколотих шин, але у них є безліч обмежень. Рідкий герметик нерівномірно розподіляється по шині, викликаючи дисбаланс, і швидко застигає. А полімер, розроблений в дослідницькому центрі Michelin, не змінює своїх властивостей протягом усього терміну служби шини - тобто кілька років. І до того ж він здатний працювати в дуже широкому температурному діапазоні - від -50 до + 80 градусів Цельсія ".
Питання сумісності
За словами розробників Michelin, з усіх існуючих на ринку технологій подібного призначення SelfSeal має кращу зворотну сумісність з уже існуючими автомобілями: їх можна встановлювати на будь-які машини без будь-якої спеціальної адаптації або внесення змін до конструкції. Тому вже в 2015 році шини з цією технологією з'являться на ринку заміни (компанія також веде переговори з деякими автовиробниками про конвеєрну установку).
Чотири шини, які не бояться гострих предметів на дорозі:
Item 1 of 5
1 / 5
1. Goodyear Run-on-Flat/Bridgestone Run Flat
КОНСТРУКЦІЯ: шини з посиленою жорсткою боковиною. ПРИ ПРОКОЛІ: відбувається втрата тиску, але автомобіль залишається на ходу і керованим, оскільки вагу автомобіля беруть на себе жорсткі боковини шини. ПЛЮСИ: автомобіль зберігає керованість при пошкодженні протектора або боковин і повній втраті тиску. МІНУСИ: жорсткі боковини мають обмеження по швидкості (не більше 80 км/год) і дальності пробігу при спущених шинах (не більше 80 км). Оскільки машина залишається на ходу, розпізнати момент проколу з поведінки автомобіля неможливо, так що виробники таких шин дозволяють встановлювати їх тільки на автомобілі, оснащені системою інформування про падіння тиску (працює за допомогою ABS) або датчиками тиску в шинах (TPMS). Жорсткі боковини негативно позначаються на комфорті, тому встановлюються тільки на автомобілі зі спеціально адаптованою підвіскою. ДЕ ВИКОРИСТОВУЮТЬСЯ: штатно встановлюються на всі автомобілі BMW.
Читати повний текст