Витрата палива сучасного автомобіля 5 літрів на 100 км вважається зовсім невеликою. Три літри на сотню - маленьким. Але на гонці Shell Eco-Marathon подібні цифри викличуть хіба що сміх: тут змагаються за показники в тисячі кілометрів на одному літрі.
У вогнестійкому гоночному комбінезоні і шоломі я опускаюся в глибоке спортивне крісло- «ківш» з масивною бічною підтримкою. Один з механіків допомагає мені пристебнутися п'ятиточковим гоночним ременем, оскільки самостійно зробити це в товстих гоночних рукавичках без належної навички досить складно. Клацаю тумблером запалювання на передній панелі, натискаючи на кнопку стартера, заводжу двигун і, продавивши тугу педаль газу, виїжджаю на стартову пряму. Взмах зеленого флага - и я изо всех сил давлю на педаль, чтобы под тарахтение 350-кубового 7-сильного дизеля разогнаться до скорости в 15 (нет, не 150 - пятнадцать!) км/ч. Потім відпускаю педаль і до повороту гойдаюся по інерції, після чого знову короткочасно використовую акселератор, щоб компенсувати втрачену швидкість. На трасі загальною протяжністю 1,6 км я натискаю на педаль газу всього лише п'ять разів - по кілька секунд, а на гальмо взагалі жодного разу. Вже на викаті я зарулюю на фініш, де мене чекає механік з маленькою пляшкою GTL-палива і тонкою мірною трубкою, що дозволяє з великою точністю долити паливо до мірної межі в паливному баку. Мій результат - 23,8 мл на коло, або 67,01 км на 1 л. За мірками цих змагань результат більш ніж середній, навіть з урахуванням того, що машина, на якій я їхав, зовсім не рекордна - це репліка міського концепту, з яким одна з іспанських команд виступала на Shell Eco-Marathon в 2010 році. Як з'ясувалося пізніше, в змаганні серед журналістів з різних країн переміг Василь Костін з «Авторевю» - він, вирішивши по-справжньому відчути себе в шкурі учасника, глушив двигун на довгих прямих і в результаті домігся показника 106,52 км на літр.
30 років прогресу
У 1939 році вчені та інженери американського дослідницького центру Shell влаштували між собою дружнє змагання, критерієм перемоги в якому стали не максимальна швидкість або мінімальний час проходження траси, а відстань, яку болід може пройти на одному літрі палива - переможець продемонстрував результат в 21 км. А в 1985 році ідея відродилася вже на міжнародному рівні: на гоночній трасі Paul Ricard на півдні Франції стартувала гонка Shell Eco-Marathon Europe (а пізніше з'явилися американська і азіатська гонки), в якій взяли участь 25 студентських команд, які викатили на трек свої боліди з дерева і склопластику. Показники економічності переможця, швейцарської команди Team Henry, склали фантастичні на ті часи 680 км/л. А зараз, через 30 років, навіть 800-1000 км/л вважаються не надто високим результатом. Ось лише деякі показники рекордсменів цього року, які перемогли в змаганні 197 команд з 26 країн - 2308,3 км/л (бензиновий болід TED команди французького Центру технічної освіти компанії Airbus Helicopter) і 2551,8 км/л (болід на стислому природному газі Microjoule французької школи Ла-Жолівері). А абсолютний рекорд був встановлений в 2010 році, коли команда Політехнічного інституту в Нанті показала результат в 4896,1 км/л. Майже 5000 км на одному літрі бензину!
Андрій Ременцов, проректор МАДІ: "Подібні змагання - прекрасна школа для студентів. Вміння ставити конкретні цілі і вирішувати виникаючі технічні проблеми в складі команди - це якраз той навик, який знадобиться майбутнім конструкторам при роботі в будь-якій автомобілебудівній компанії. І можливо, саме ці інженери і зроблять наші автомобілі більш економічними ".
Прості правила
Змагання Shell Eco-marathon включають змагання в двох основних категоріях - прототипи (Prototype) і міські концепти (UrbanConcept). Перша - це легкі (максимальна маса 140 кг) і низькі (до 100 см заввишки), обтічні боліди, в яких пілот знаходиться в лежачому положенні. Другі вже більш схожі на міські машини - і зовні, і тим, що пілот в них напівсидить. Деякі команди йдуть навіть далі - в минулому році голландська команда TU/ecomotive з Технічного університету Ейндховена виконала всі технічні вимоги, що пред'являються до автомобілів на громадських дорогах, в результаті чого їх міський концепт проїхав від Ейндховена до Роттердама. В обох категоріях команди мають широкий вибір видів палива: бензин, дизель, етанол, синтетичне паливо (синтезоване з газу, GTL), водень (для паливних елементів), електроенергія, стиснутий (компримований) природний газ.
Правила змагань прості - потрібно пройти трасу (в Роттердамі це були десять кіл загальною дистанцією 16 117 м з п'ятьма поворотами на колі) не більше ніж за 39 хвилин, показавши при цьому мінімальну витрату палива. І хоча команди для виконання цього завдання мають широкий простір для уяви, перед тим як випустити боліди на трасу, технічна інспекція ретельно перевіряє відповідність всім вимогам безпеки та регламенту гонок. "Незважаючи на те що швидкості невисокі, безпека повинна бути насамперед. Перевіряється відповідність усіх розмірів, ваги, міцність ременів безпеки, кут огляду з кокпіта, мінімальний радіус повороту, ефективність гальм, загальна конструкція боліда та інші параметри ", - пояснює Майк Еванс, головний спеціаліст Shell з палива для Археолог 1. На цій гонці Еванс - один з членів технічної комісії, що відповідає за вимірювання головного показника - витрати палива та енергії. - Якщо паливо рідке, перед стартом бак і паливна система доливаються до мірної межі і опечатуються, а вимір відбувається при дозаправці після гонки. Хоча в рекордних випадках витрата за всю дистанцію буває настільки малою, що для найточніших замірів ми знімаємо паливну систему і зважуємо її на прецизійних вагах. З електрикою простіше - в схему відразу включається вимірювальний прилад, для природного газу і водню використовуються витратоміри ".
Легкі перегони
Яким же чином команди домагаються таких високих показників? По-перше, боліди робляться максимально полегшеними. Найбільш досвідчені команди використовують несучі карбонові кузови типу «монокок» - якщо, звичайно, у них вистачає коштів, тому що це дороге задоволення. Є варіанти простіші - карбонова, сталева або алюмінієва рама і кузов з пластику. Деякі команди навіть примудряються використовувати зовсім бюджетні варіанти, ставлячи готову раму - наприклад, металеву стремянку, хоча це і досить важка деталь. "Йде постійна боротьба за зменшення маси болідів, - пояснює Андрій Сотсков, капітан команди" СКБ-МАДІ "Московського автомобільно-дорожнього державного технічного університету МАДІ. - Наприклад, нова карбонова рама, яку ми використовували цього року, дозволила суттєво зменшити масу нашого боліда - з 54 до 48 кг ". Команда «СКБ-МАДІ» бере участь у гонках третій рік, але торік їм не пощастило: машина іншої команди через несправність гальмівної системи торкнулася їх боліда на трасі, і хоча ні пілоти, ні машини серйозно не постраждали, обидві команди відповідно до правил були зняті з гонки. Але цього року команда успішно дійшла до фінішу, показавши в кращій спробі результат в 231 км/л і зайнявши в категорії бензинових прототипів 30-е місце (з 63 машин).
Органи управління прототипів, як правило, представлені двома рукоятками або педалями гальма (на передні і задні колеса), ручкою управління газом і кнопкою стартеру, а також кермом - керманичем (з карданом, щоб пілотові простіше було сідати, точніше - лягати в крісло). Щоб спростити посадку пілота в болід і поліпшити огляд, багато команд (у тому числі «СКБ-МАДІ») застосовують не рульову колонку, а важелі. Більш екзотичний варіант - рульові педалі (таку конструкцію, зокрема, використовувала команда Лондонського університетського коледжу). У деяких міських концептах використовується більше однієї педалі газу "