У наші дні люди мало говорять про Corvette четвертого покоління. А між іншим він зачаровував націю, втомлену від Джиммі Картера, нестачі бензину і 14 років життя з Corvette третього покоління, який зовсім не змінювався. Звичайно важко змагатися з шедеврами Жори Аркуса-Дантова, Харлі Ерла і Білла Мітчелла, проте Дейв МакЛеллан, Джеррі Палмер і їх Corvette C4 довели, що машина в змозі прийняти естафетну паличку.
Високотехнологічні системи, які сьогодні сприймаються нами як само собою зрозуміле (АБС, Трекшн-контроль, регульована підвіска і 32-клапанні мотори), дебютували на С4 протягом його життєвого циклу. Багато з цих проривів були не просто приємною новиною для GM - вони здивували всю автомобільну промисловість. Четвертий Corvette став терором на треку і еталоном в автоспорті. Достатньо 5 хвилин пошуку в Інтернеті, щоб перейнятися висотами, досягнутими цією моделлю.
Успіх іноді може спричинити проблеми. Через великий галас, що супроводжує модель, GM вирішив працювати на повну міць, і за період з 1984 по 1996 роки на світ вийшли 300 000 примірників. Цей фактор частково сприяв зменшенню цінності і дещо оманливому іміджу С4 в наші дні.
Керівник програми Corvette Харлан Чарльз розповів цікавий анекдот з життя: "Chevrolet влаштовував трек-дні, де були присутні і були доступні для будь-якого бажаючого всі 7 поколінь" Корветтів ". Вірте чи ні, ніхто не хотів їздити на C4. Я сказав гостям: ні-ні-ні, ви просто зобов'язані покататися на C4. Це приголомшливий автомобіль, який заклав основу для сучасних Corvette. Проте все було марно... "
Минуло вже 20 років відтоді, як останній Corvette четвертого покоління викотився з заводу. Але стиль С4 непогано зберігся. Джеррі Палмер і його дизайнерська команда потрудилися на славу в 1984 році і перевершили самі себе з оновленням для 1991 року.
Що стосується питань колекціонування, то С4 як і раніше дешеві і доступні. Модифікація ZR1, відома як «Corvette з пекла», була воістину зенітом розвитку С4, але є ще одна версія. Вона більш рідкісна, і саме її потрібно якомога швидше купувати, поки люди не помудріли. Це Grand Sport!
Chevrolet «вбив» ZR1 в 1995 році, а для свого фінального 1996 року підготували своєрідну данину поваги грандіозним спортивним «Корветтам» минулого, що виходив із секретних лабораторій Жори Аркуса-Дантова в 60-ті роки.
Chevrolet випустив 6 939 ZR1, в той час як Grand Sport було всього 1000 (810 купе і 190 кабріолетів). Вони всі були пофарбовані в синій Admiral Blue з червоними нюансами, білими смугами і чорними колісними дисками. Це найкращий приклад роботи МакЛеллана і хороша передумова залучити себе в сім'ю Corvette.
Примірник перед вами належить Ендрю Біземаєру - великому доброзичливому хлопцю з красивою посмішкою. Він заразився вірусом Corvette в 1996 році прямо перед своїм вступом до старшої середньої школи. Саме тоді підліток Ендрю побачив, як синій Corvette виконував свою роботу на динамометричному стенді. З цього моменту для Ендрю Corvette Grand Sport змістив з вершини дитячих мрій Lamborghini Countach.
Його шлях до цієї машини був досить цікавий. Спочатку С4 придбав його брат Натан. У машини був чорний інтер'єр, підвіска Z51, мотор LT4 V8, пов'язаний з обов'язковою 6-ступеневою механікою, і 16 000 км на одометрі.
Натан не втрачав часу даремно. Він тут же занизив підвіску, посилив гальма і став брати участь на місцевих змаганнях з автокросу, завоювавши в 2013 році титул «Новачок року». За замірами машина видавала 311 л. с. і проходила чверть милі за 12,9 секунд зі швидкістю 177 км/год на лінії. Непогано для старичка...
Потім машина перейшла до батька Ендрю - Джона Біземаєра. Цей 6-річний період знаменний тільки механічними проблемами. Коли Джону набридло возитися з машиною, він задумав її продати, але Ендрю рішуче показав, що Corvette залишиться в сім'ї.
З цього моменту він почав приводити автомобіль у колишню форму: відремонтував гальма і рульову рейку, встановив нові педалі та важіль КП і навіть прошив новими нитками вицвілий напис Grand Sport на підголовниках.
Зараз Ендрю охоче демонструє свою машину на місцевих автошоу і благодійних заходах. Якщо відстань перевищує 150 км, він возить свій Corvette на трейлері. Коли ентузіасти несхвально вказують йому на це, Ендрю нагадує, що будучи власністю Натана, ця машина якраз робила те, для чого була спроектована, тобто нещадно дубасила по трасах, наводячи жах на конкурентів.
Історія Ендрю - це та траєкторія, по якій повинні рухатися всі Corvette C4. Ця машина дозволяє молоді долучатися до культури, не витрачаючи при цьому колосальні гроші. Дякую Дейву Макеллану, родині Біземаєр, і хай живе С4!