У клині як в інструменті немає нічого особливого. Це простий механізм, чиї робочі поверхні сходяться під гострим кутом. Однак в автомобільному дизайні це слово має магічне значення, ставши символом дуже заразного дизайнерського напрямку.
Ця красива і продумана форма використовувалася багатьма провідними кузовними ательє і була сигналом того, що майбутнє офіційно настало. На практиці клин був не найкращим аеродинамічним рішенням (хоча таким виглядав). Проте він допоміг вступити в нову еру автомобільного стилю. Італійські ательє Italdesign, Bertone і Pininfarina перебували в авангарді цього руху, проте незабаром підтягнулися японці, німці та американці.
Lotus Esprit M70 1972 року. Вперше представлений на Туринському автошоу 1972 року Lotus Esprit належав перу Джорджетто Джуджаро і базувався на розширеному і подовженому шасі Europa. Після позитивних відгуків громадськості Колін Чепмен вирішив запустити Esprit у виробництво. Остаточний дизайн затвердили 1973 року, при цьому багато концептуальних елементів залишилися недоторканими. Роджер Мур їздив на «підводній» версії Esprit у фільмі «Шпигун, який мене любив».
Vector W8 1989 року. У 1989 році, після майже двадцяти років копіткої роботи, Джеральд Вігерт представив публіці свій Vector W8. Широке використання авіаційних методів повинно було стати серйозним комерційним аргументом W8, але низька якість і брак фінансування в кінцевому підсумку призвели до падіння американського конкурента Lamborghini. Проте Vector залишається дуже красивим автомобілем, і сьогодні на ринку можна знайти екземпляр за 20% його початкової вартості в 685 000 доларів.
BMW Turbo 1972 року. E25 BMW Turbo був створений в рамках святкування прийдешньої літньої Олімпіади в Мюнхені, але згодом був використаний як джерело натхнення для M1, 8-Series і Z1. Turbo продемонстрував безліч нових технологій, що можна було розцінювати як ознаку того, що марка вийшла з кризи 60-х років. Автомобіль був намальований дизайнером Полем Браком за образом і подобою італійських суперкарів і володів інноваційною системою радарів, яка попереджала водія про близькі об'єкти.
Dome Zero 1978 року. Dome був і залишається японським виробником гоночних автомобілів. У 1978 році на Женевському автошоу вони представили концепт Zero. Він чітко демонстрував намір створити нову лінійку спорткарів, але машина не пройшла японську омологацію. У 1979 році Dome представив оновлений варіант з американськими бамперами і деякими системами безпеки. Того ж року Zero RL виступив у Ле-Мані, але не зумів закінчити гонку. Незабаром після цього інвестори припинили фінансування, і Dome Zero був офіційно мертвий.
Lancia Stratos Zero 1970 року. На Туринському автошоу 1970 року Bertone показав прототип під назвою Lancia Stratos Zero. Дорожня Lancia Stratos HF була заснована на цьому концепті, хоча схожості нечисленні. Футуристичний Zero мав висоту всього 838 мм. Він був настільки низьким, що традиційні двері були безглузді. Водій повинен був підняти лобове скло і зробити крок у салон.
Maserati Boomerang 1972 року. У 1971 році на Туринському автошоу був показаний макет, а рік потому Boomerang знайшов повністю серійний вигляд. Його можна вважати родичем Esprit, так як обидва були розроблені Джуджаро. Він мав лобове скло, нахилене під кутом 15 градусів. Це мінімально допустимий показник при збереженні якоїсь оглядовості. Цікаво, що Boomerang замислювався як шоукар, але був зареєстрований для доріг загального користування і в 1974 році був проданий приватному колекціонеру. У 2015 році він сплив на аукціоні, де був реалізований за 3 613 615 доларів.
Holden Hurricane RD001 1969 року. Цей експериментальний концепт був першим продуктом науково-дослідної групи GM Holden. Висота машини в 990 мм призвела до створення «навісу» з електромеханічним приводом, який по команді переміщався в зону над передніми колесами. Посадку і висадку полегшували сидіння з електроприводом, які піднімалися і опускалися разом з рульовою колонкою. Схожий дизайн купола використовувався на Saab Aero X і на «бетмобілі» з фільму Тіма Бертона.
Ferrari PF Modulo 1970 року. На Женевському автошоу 1970 року він був чорним, а для Туринського автошоу його перефарбували в білий. Дизайнер Пауло Мартін малював приладову панель для Rolls-Royce Camarque, і так вона йому наскучила, що він накидав скетч Modulo. Ця машина завоювала хорошу репутацію і отримала 22 міжнародні нагороди в галузі дизайну. Непогано для автомобіля, який так і не став серійним. Базуючись на платформі гоночного Ferrari 512-S, PF Modulo був створений для вивчення нових конструкторських рішень і для демонстрації пристрасті італійського ательє Pininfarina.
Lamborghini Countach 1971 року. Автомобіль був створений маестро Марчелло Гандіні. Ексклюзивні нині двері-ножиці були використані через надзвичайно широкий шасі. Або ж Гандіні просто знав, що коли-небудь кожен власник дешевого хетчбека захоче собі такі ж. Ім'я Countach сягає корінням у діалект регіону П'ємонт на півночі Італії і буквально означає «здивування/здивування».
Alfa Romeo Carabo 1968 року. Carabo - це найважливіший «клин», який проклав шлях багатьом машинам з цього списку. Він також був спроектований Марчелло Гандіні і був показаний у Версалі перед абсолютно приголомшеною публікою. Концепт Lamborghini Countach, що з'явився 3 роки потому, «списав» у Carabo клиновидну форму, колісні арки, горезвісні двері-ножиці. До слова, Countach був не єдиним, хто черпав натхнення у Carabo. Це стосується і Diablo, і Camaro 4-го покоління, і Vector. Останній і зовсім скопіював багато елементів анфасу і профілю. Багато заможних людей (включаючи декількох арабських принців) намагалися купити Carabo, але, на щастя, в Bertone вирішили залишити машину собі, і тепер вона відпочиває в музеї Alfa Romeo в Арезі. Ім'я Carabo і зелене забарвлення автомобіль запозичував у маленького зеленого жучка Carabus Olympiae.
Як ви розумієте, десяти пунктів недостатньо, щоб віддати шану всім клиновидним машинам. Тому решту гідних учасників ми просто перерахуємо трохи нижче.
DeLorean DMC-12 Chevrolet Corvette XP882 Triumph TR7 Mazda RX500 Vauxhall SRV Mercedes C111 Porsche Tapiro Bizzarrini Manta