Почнемо з очевидного: Ford Mustang був першим. Ford Motor Company запустив революцію понікарів 1964 року. Його довгий капот, короткий зад і платформа компактного седана були квінтесенцією успіху. Однак конкуренти не дали «Форду» почивати на лаврах. General Motors, наприклад, відреагували не одним, а відразу двома машинами: Firebird и Camaro.
Сьогодні йтиметься про Chevrolet Camaro - заклятого ворога першого поні-кара. General Motors зробив відчайдушну спробу впровадитися в новий сегмент і не прогадав. Camaro повинен був збільшити прибуток концерну, що не вдалося зробити ні задньомоторному Corvair, ні другому поколінню Nova.
Незважаючи на своє незнатне походження, Camaro швидко став героєм фольклору завдяки нестаріючій зовнішності і сильному характеру. У нього за плечима 50 років і 6 поколінь. Шлях до шостого покоління був довгим і звивистим. Звичайно в історії було багато жахливих Camaro, але кількість прекрасних звичайно ж переважає.
Прекрасні Camaro:
Оригінал. Надійшовши в продаж у вересні 1966 року, перше покоління Camaro розійшлося тиражем 220 000 примірників 1967 року. Порівняйте це з 480 000 Mustang за той же період, і ви зрозумієте, наскільки впевнено продукт Ford відчував себе на ринку. Тим не менш, Camaro продовжував чинити опір...
Так, перший Camaro був дуже проблемним в управлінні навіть за мірками своєї епохи. Однак Білл Мітчелл врівноважив характеристики керованості елегантною зовнішньою естетикою. Ще однією річчю, яка робила «Камаро» більш привабливим на тлі «Мустанга», був більш мужній V8 - 430 л. с. на ZL1 проти 375 л. с. на Boss.
Оригінальний Camaro міг похвалитися 81 заводською опцією і 41 дилерським аксесуаром. Такий рівень кастомізації був скопійований у Mustang і гарантував, що без бою Camaro не здасться.
Yenko Camaro. Yenko Chevrolet є найвідомішим дилером, що продає машини з логотипом краватки-метелика. Легенда Yenko злетіла ще вище з появою Camaro, тому що вони винайшли особливий спосіб кастомізації моделі. Справа в тому, що Дон Йенко був небайдужий до великих блоків V8.
В результаті Yenko Camaro виявився ватажком всієї породи, адаптувавши залізний блок V8 L72 потужністю 425 л. с. Весь пакет оновлень коштував 490 доларів і включав в себе не тільки двигун, але і масивну систему охолодження і рельєфний капот.
Для бажаючих також пропонувалися більш ефективні передні гальма і більш адекватна трансмісія. Більш того, Yenko Camaro був на 125 доларів дешевше, ніж заводський Camaro SS з 6,5-літровим малим блоком V8.
COPO Camaro ZL1 1969 року. У 1969 році за наказом «головного офісу» на світ з'явився COPO Camaro ZL1 - найбажаніший і найпотужніший підвид першого покоління Camaro.
Заради цієї машини General Motors відмовився від політики «не більше 400 кубічних дюймів» і впихнув туди 427-кубодюймовий (7 літрів) повністю алюмінієвий 430-сильний великий блок V8 від гоночного прототипу Chaparral Can-Am, спочатку призначений для дрег-рейсингу.
Chevrolet продав всього 69 одиниць. Виникає розумне питання, чому. Давайте так: ви б заплатили в кінці 60-х більше 4 000 доларів понад роздрібну ціну Camaro (2 727 доларів) за один лише привілей такого мотора? Ну ось! Мало хто це зробив...
Camaro ZL1 2017 року. Так, найкрутіший Camaro в списку - це одночасно і наймолодший Camaro. Виконавчий віце-президент General Motors з розробки глобальних продуктів Марк Ройсс резюмує цю модель як професіонал:
Це купе з посадковою формулою 2 + 2, що пропонує неймовірну продуктивність - прискорення, керованість, гальмування, а також високий рівень технологій і відмінне шасі, придатне для повсякденної експлуатації. Він може зрівнятися з будь-яким спортивним купе будь-якої вартості та комплектації.
Його трекові здібності вдосконалені за рахунок електронного диференціалу підвищеного тертя, специфічних шин Goodyear Eagle F1 Supercar, 11 радіаторів і останнього покоління підвіски Magnetic Ride. Крім того, не варто забувати і про жорстокий V8 LT4 та інноваційний 10-ступеневий автомат.
Жахливі Camaro:
Camaro 1974 і 1975 років. Епоха «нездужання», що тривала з 1973 по 1983 роки, нашкодила всьому американському автопрому, включаючи поні-кари і маслкари, в тому числі «Мустангу» і «Камаро».
Camaro цього часу виріс на 178 мм, придбав огидну решітку радіатора і абсолютно несексуальний передній бампер. Це покоління стало найбільшою образою для імені Camaro.
Ну а що ж силові агрегати? 155-сильний 5,7-літровий V8. До біса гіркі показники, хоча в 1982 році на Camaro встановлювався мотор Iron Duke потужністю 90 л. с. Немає межі недосконалості!
Camaro 1999 року. Четверте покоління Camaro був абсолютно незапам'ятовується. Попереду для даної моделі маячив кінець виробництва. Принаймні до тих пір, поки не народилося п'яте покоління, що розставило все по своїх місцях.
1999 рік був найжахливішим для Camaro. Chevrolet продав всього 42 098 машин, випускаючи по 115 штук на день. Для порівняння, за той же період Mustang розійшовся накладом в 166 915 примірників.
Transformers Special Edition на основі Bumblebee. Справа в тому, що оригінальний Бамблбі з мультсеріалу 1984 року був «Фольксвагеном Жуком». Режисер блокбастера Майкл Бей вирішив «змінити коней на переправі», оскільки німецька модель у нього чітко асоціювалася з Гербі з «Божевільних гонок». Так, Beetle занадто сентиментальний для Автобота.
Але найнеприємніше полягало в тому, що GM захотів зробити на цьому гроші і запустив на ринок Camaro Transformers Edition з дешевими смугами з фальшивого карбону.
Пейс-кари Camaro. На ювілейному сотом Indy 500 минулого року Chevrolet посадив Роджера Пенске за кермо актуального Camaro. Для Camaro це вже 9-та служба в якості пейс-кара. Для Chevrolet - 27-а.
Репліки подібного роду поширювалися як лісова пожежа. Навіть Camaro 1982 року (той самий з дохлим мотором) отримав версію Pace Car Edition. Спекулювання на спортивній природі Indianapolis 500 є дурістю, і Chevrolet повинен це розуміти, продаючи показні Camaro.
P.S. Для людей, які роблять з Camaro донки, є особливе місце в пеклі.