Берлін - це місто, яке завжди вітало альтернативи. У центрі ставок ставки екологічних моделей з фірмових систем прокату, таких як BMW DriveNow або Daimler Car2Go, не кажучи вже просто про купу «» зелених «» Citroen C-Zero. Система громадського транспорту тут - мабуть, найкраща у світі. Любіть їздити містом
на велосипеді? Будь ласка! На кожній найменшій вуличці організовано велосипедну доріжку. Велика частина автомобілів, що їздять містом, має функцію автоматичного вимикання/пуску двигуна - досить незвичайне відчуття, коли майже весь автомобільний потік стоїть на "червоний" "у тиші, а потім хором заводиться при зміні сигналу світлофора. Ах, так, додайте до цього полум'яну любов європейців до дизелів.
Однак, питання залишається відкритим: чи готовий Берлін, та й взагалі вся Німеччина/Європа/світ, до приходу електрогібридів? Відповідь Audi - впевнене «» так «». Це ми бачимо в нескінченній вервечці «» Е-Тронов «» лише концепти, а ось прес-секретар
Audi AG з питань технологій та інновацій Міхаель Бауманн дивиться на це сімейство інакше. Він займається проектом e-tron з вересня 2012 року і вважає, що тут головне чітко розмежувати два поняття. Є концепти, за допомогою яких автовиробники привертають увагу публіки і вивчають реакцію потенційного ринку, а є моделі, яким спочатку судилося стати серійними. З цих рамок вибивається хіба що R18 e-tron Quattro. Це гоночний прототип, який ніколи нікому не пропонували купити, однак при цьому він цілком реальний і перемагає в Ле-Мані вже другий рік поспіль.
"А2, показаний два роки тому на Франкфуртському автосалоні, був чистої води концептом. Але це було тоді. А зараз питання полягає в тому, яка доля чекає цю модель надалі ", - говорить Бауманн. Саме! Якраз це ми і намагаємося з'ясувати.
Якщо звернутися до історії питання, то можна виявити, що вперше ім'я e-tron було згадано ще в 2009 році. Згодом так назвали конкретний концепт-кар, що являє собою електричний R8. Проект вийшов настільки успішним, що сам Тоні Старк ганяв на ньому у фільмі «Залізна людина-3». Після такої реклами однієї конкретної моделі трохи бентежить той факт, що Audi вирішила всіх заплутати і стала називати «» Етронами «» всіх підряд - журналісти видання Autoblog нарахували як мінімум дванадцять гібридних або повністю електричних концептів, гоночних прототипів і досвідчених моделей. Готові? Отже: власне R8 e-tron, A3 Sportback e-tron (у двох версіях - гібридній і повністю електричній), гоночний R18 e-tron Quattro, A2 e-tron, A6 L e-tron PHEV (показаний на Пекінському автосалоні), A5 e-tron Quattro plug-in hybrid, tre, Плюс ходять чутки про те, що Audi працює над A4 e-tron Quattro і Q7 e-tron Quattro. Нікого не забули? І ось, нарешті, хлопці з Інгольштадта вирішили, що пора б вже припиняти світити шильдиком e-tron на кіноекранах і міжнародних автошоу і почати продавати справжні автомобілі.
Виявляється, останні чотири роки роботи в цьому напрямку звелися до випуску нового Audi A3 Sportback e-tron. Крім 1,4-літрового TFSI, у нього є електромотор, значить, він має право на ім'я e-Tron. Цю назву Audi тепер буде давати всім моделям, які можна підзарядити через розетку. Схожим чином компанія приписувала слово Quattro, якщо її автомобіль
отримував фірмову систему повного приводу.
Електричний гібрид A3 з'явиться у продажу наступного року, проте зовні він нічим не відрізняється від аналога з ДВЗ. Під час презентації Audi щосили намагалася дати зрозуміти, що A3 e-Tron не можна порівнювати з іншими гібридами.
Що й казати, характеристики у машини дійсно видатні: 204 кінські сили і 350 Нм моменту. Розгін з нуля до сотні займає 7,6 секунди, максимальна швидкість досягає 220 км/год. На одному електромоторі при повністю заряджених батарейках машина протягне 50 кілометрів, а загальна максимальна дальність ходу становить понад 930 кілометрів. При цьому рівень викидів СО2 не перевищуватиме 35 грамів на кілометр шляху. Логічно припустивши, що при експлуатації в міських умовах бензиновий мотор взагалі може залишатися не при справах і не заводитися протягом довгого часу, інженери передбачили особливий «» пакет підвищення надійності «», в який входить спеціальний датчик, що перевіряє якість масла і рівень мастила всіх деталей двигуна.
Роз'єм для підзарядки батарей у A3 захований в решітці радіатора під чотирма кільцями емблеми. На додаток до автомобіля Audi пропонуватиме і спеціально розроблену фірмову зарядну установку. Для американського ринку ця установка взагалі буде йти в базовій комплектації, навіть незважаючи на те, що американці воліють користуватися для підзарядки електрокарів побутовими 110-вольтовими мережами. У Європі процес заповнення енергії від домашньої мережі в середньому буде займати 3 години 45 хвилин, причому в машині є спеціальний таймер, на якому можна задати час початку і кінця зарядки.
На A3 передбачено чотири режими руху: повністю електричний, автоматичний змішаний, режим зарядки батарей (при якому ДВС може не
тільки приводити машину в рух, але і заряджати батареї, причому до 100%) і
так званий Hold mode. В останньому система не дає акумуляторам розряджатися нижче заздалегідь заданого рівня. Цей режим дуже зручний у містах, де в деяких районах за в'їзд на ДВЗ доводиться платити. Під'їхав до такого району, переключився на електромотор і заздалегідь заряджені батарейки - заощадив пару євро для сімейного бюджету.
На одній електротязі A3 e-tron може розвинути понад 130 км/год. В принципі, він може і швидше, але в ім'я економії заряду з подальшим набором швидкості
у гру автоматично вступає бензиновий мотор. Ну і, як це нині модно, A3 e-tron зможе підключатися до мереж Twitter і Facebook, дізнаватися ціни на паливо на найближчих заправках і навіть писати під диктовку СМС-ки, якщо до нього підключити мобільний телефон. Через цей же мобільник можна з дому перевіряти, як йде процес зарядки батарей.
Як і всі майбутні «» Е-Трони «», A3 збиратимуть в Інгольштадті, а трохи пізніше - в Дьєрі (Угорщина). Ні про обсяги виробництва, ні про ціни на новинку в Audi не розповідають - ще занадто рано. Відомо тільки, що перші екземпляри отримають європейці (вже наступного року), а потім автомобіль приїде в Америку і
Азію.
Ось таким вийшов перший серійний виходець сімейства e-tron. Бауманн вважає, що ця модель - доказ того, що інженери не дарма витрачали час на розробку технології e-tron. "" Запускаючи серійне виробництво A3 e-tron, ми показуємо, що активно працюємо над технологією і легко можемо або використовувати її як стартовий майданчик для нових проектів, або продовжити розвивати її далі ", - сказав він.
Крім того, Audi на пробу запустила кілька гібридів A1 e-tron в Європі і повністю електричних A3 - в Америці. Концерн вивчає реакцію споживачів - чого вони очікують від електромобілів? Скільки кілометрів на день будуть проїжджати?
Як часто заряджатимуть? Як каже Бауманн, компанія дійшла одного важливого висновку: потенційний клієнт Audi хоче електромобіль або гібрид преміум-сегмента, за кермом якого вони взагалі не думали б про те, скільки кілометрів можуть проїхати.
І тут на сцені з'являється гоночний прототип R18 e-tron Quattro, тріумфатор 24-годинних гонок на витривалість в Ле-Мані. По суті, його створили лише для одного - показати можливості компанії. "Побудуйте гібрид, який переможе в гонках - і всі відразу полюблять гібриди" ", - вважають інженери Audi. У Берліні журналістам Autoblog пощастило познайомитися не тільки з A3 e-tron, але і з R8 e-tron. Покататися дали зовсім ненадовго, проте навіть десяти хвилин покатушок вистачило, щоб почати заздрити Тоні Старку. Електромотори суперкара видають 380 кінських сил і майже 870 Нм моменту. На одній електротязі цей R8 проїжджає понад 210 кілометрів. І при всьому цьому машину не будуть запускати у виробництво. Бентежне рішення керівництва Audi, адже автомобіль має всі шанси стати дуже популярним. Він дуже швидкий (4,2 секунди з нуля до сотні), відмінно управляється. Підвіска, сидіння, цифрове дзеркало заднього виду, - все просто чудово. А те, як електромотори штовхають машину при старті і при виході з поворотів, просто непередавано.
Audi привезла в Берлін десять моделей R8 e-tron, але в кінцевому рахунку вони лише роздратували публіку. За словами Бауманна, поки що виробництво таких автомобілів нерентабельне. «» Вирішальні фактори для нас - вартість виробництва і вага акумуляторів. І те, й інше необхідно зменшити вдвічі. На даному етапі нам доведеться занадто сильно підняти ціну автомобіля, щоб хоч якось окупити виробничі витрати ", - пояснює Бауманн. За його словами, зараз потенційна ринкова вартість R8 e-tron становить понад мільйон євро. Що ж стосується акумуляторів, то їх загальна вага поки що досягає 580 кілограмів, при сумарній вазі машини в 1 780 кілограмів. Якщо порівнювати з потужними і швидкісними електрогібридами конкурентів, це непоганий показник. Однак Бауманн вважає, що це все одно занадто багато. "Якби вага була вдвічі меншою, або ж потужність, навпаки, була вдвічі вищою, тоді з цим ще можна було б змиритися. Ми вважаємо, що з акумуляторами ще належить багато серйозної роботи, щоб автомобіль став більш-менш практичним, і на ньому можна було б їздити кожен день ", - говорить Бауманн.
Таким чином, майбутнє R8 e-tron залишається туманним. Проект то заморожували, то знову відроджували, то знову зупиняли. Навіть зараз Бауманн залишив собі місце для маневру і не став прямо відповідати, чи буде коли-небудь R8 e-tron серійним. "Поки що ми не працюємо над тим, щоб зробити машину серійною. Однак, на мій погляд, ми цілком ясно дали зрозуміти, що причин повністю згортати проект немає - система працює справно «», - вважає Бауманн.