Аукціон RM Auctions в Парижі - це завжди подія планетарного масштабу. Тут настільки багато першокласної техніки, що навіть не знаєш, з чого почати. Ferrari, Lamborghini, Aston Martin, Porsche... Всього було в надлишку. Аукціон завершився два тижні тому, і ми хотіли б підвести невеликий підсумок і виділяти 5 найбільш цікавих автомобілів, зрозуміло вказавши їх ціну.
Alfa Romeo Giulia 1300 Super ""Carabinieri"" 1971 года. Продана за 31 360 євро. Alfa Romeo Giulia була одним з найуспішніших і найвпливовіших спортивних седанів. Між 1962 і 1978 роками Alfa Romeo випустила два покоління моделі, включаючи неймовірно популярну Giulia Super, що поєднувала гоночні технології з дорожнім комфортом.
Не дивно, що завдяки швидкому мотору та ідеальній керованості машина привернула увагу італійської поліції. Ліврея Carabinieri Gazzella (темно-синя з яскраво-білим дахом і червоними смугами) була набагато яскравішою, ніж традиційна коричнево-зелена Polizia. Смілива, сучасна зовнішність Giulia Super підкреслювала повагу і сумлінну працю людей, які на ній їздили.
Цей конкретний примірник 1971 року був ретельно відновлений. Вогні та сирени повністю функціонують. Інтер'єр оздоблений темною шкірою. Увага до деталей просто захоплює - на машині присутні справжні геральдичні символи карабінерів і автентичні номерні знаки. Автомобіль стане прекрасним доповненням до будь-якої ексцентричної колекції і приковуватиме погляди найвибагливіших поціновувачів.
Відтворений Jaguar C-Type Aerodynamic 1952 року. Проданий за 257 600 євро. Головний інженер Jaguar Вільям Хейнс колись говорив, що поки не побував на Ле-Мані, ніколи всерйоз не розглядав проект гоночного автомобіля. Поспостерігавши за гонкою з боксів, він прокоментував: «» Гонка розвінчала міф про чарівність тюнінгу. Я зрозумів, що гоночний болід може бути побудований зі стандартних заводських одиниць. Якщо пощастить, він може легко виграти гонку «». Характеристик моделі XK120 було достатньо, щоб переконати засновника Jaguar Вільяма Лайонса в доцільності участі в змаганнях. Робота над прототипами почалася 1950 року. Результатом став XK120 C (де «C» означало Competition - змагання), який швидко став відомий як С-Type.
Пізніше була розроблена вдосконалена обтічна версія C-Type з довгим хвостом, новою системою охолодження і знизився на 20% коефіцієнтом лобового опору. Jaguar виготовив всього 3 С-Type Aerodynamic.
Перед вами відтворений екземпляр автомобіля під авторством ентузіаста Тоні Брауна. Використовуючи як донора все той же XK120, а також рекомендації фахівців з шасі і двигунів, він створив копію, яка вірна на 100% аж до найдрібніших вигинів кузова, 54-спицевих дисків і розташування паливного бака.
Iso Grifo A3/C Stradale 1965 року. Продана за 1 036 000 євро. Джотто Біззаріні був знаменитим інженером Ferrari, відповідальним за розробку і гоночний успіх легендарного GTO. Покинувши компанію, Біззаріні приєднався до одного з найвірніших клієнтів - міланського промисловця Ренцо Ріволта. Саме в альянсі з Ріволта Біззаріні заклав фундамент для своєї власної машини Iso Grifo. Це був вражаючий двомісний гран-туризмо, що поєднував італійський стиль з гоночним шасі і надійним V8 від Chevrolet Corvette.
Незважаючи на те, що машина нібито була дорожньою, її характеристики більше відповідали гоночному боліду. Легковаговий кузов і практично ідеальний розподіл ваги давали чудову продуктивність і керованість. Віддача двигуна становила 350-420 л. с., а заявлена максимальна швидкість дорівнювала 290 км/год. Однак за майже шестирічний виробничий цикл було вироблено всього 124 екземпляри і 10 машин з кузовом зі скловолокна.
У 2012 році почалася повна реставрація однієї такої машини. Цікаво, що коли з кузова була знята чорна фарба, під нею виднівся оригінальний салатовий колір. Відновлення зазнала гальмівна система, підвіска та електрика. В цілому, це вкрай рідкісна і бездоганна Iso A3/C. Вона була повернута до початкового вигляду. Не забули і карколір, відомий як "зелене яблуко" ".
Porsche 911 S Ex-Works 1969 року. Не проданий. Найвища ставка не досягла очікуваних 1 100 000 євро. Конкуренція завжди була у Porsche в крові. Компанія практично з самого заснування процвітала на гоночних трасах. Центральномоторні Spyder були відомі як «» вбивці авторитетів «» від Себринга до Ле-Мана, а задньомоторні компоновки давали незаперечну перевагу на вузьких звивистих дорогах. Дивно, що спортивний підрозділ Porsche приділяв мало уваги ралі, хоча в 1965 році їх машина зайняла 5-е місце на ралі Монте-Карло.
Для сезону 1969 року Porsche підійшов до справи з усією відповідальністю. Для ралі були підготовлені півдюжини 911 S. Вони були оснащені двигунами Type 911/30 з механічною системою впорська Bosch. Були посилені шасі і підвіска, а також встановлені алюмінієві двері. Автомобіль з шасі 0932 на ралі Акрополіс повели в бій Паулі Тойвонен і Мартті Коларі. Вони виграли цю гонку з переважним відривом в півтори секунди від другого фінішера.
Шкода, що ніхто не скористався можливістю придбати Porsche 911 з відмінною гоночною історією і перемогою на етапі у важливому міжнародному ралі. Цей автомобіль - останній у лінійці спеціальних Porsche, які можуть бути зареєстровані для експлуатації дорогами загального користування.
Delahaye 135 S 1935 року. Не проданий. Найвища ставка не досягла очікуваних 1 200 000 євро. Гоночні надії Delahaye були втілені в короткобазному Type 135 Special, який володів 3,6-літровим 160-сильним двигуном з трьома карбюраторами. Він був більшим, ніж просто екстремально затюнінгований автомобіль. Він мав додатковий канал охолодження, більш легкий і збалансований колінвал, здатний на високі оберти, ступінь стиснення 8,4:1 і модифікований клапанний механізм. Він дихав через три горизонтальні карбюратори Solex і мав шість випускних портів з індивідуальними глушниками.
Всі Type 135 Special володіли легким двомісним кузовом зі знімними крилами, що дозволяло їм брати участь у гран-прі. Ці машини були агресивно функціональні, витончені і ефективно аеродинамічні. Міцні атмосферні мотори робили автомобіль ідеальним спринтером для Французького гоночного сезону 1936 року.
Це були автомобілі особливого призначення. Після того як їхня місія на трасах закінчувалася, вони знаходили друге життя на звичайних дорогах. На жаль, їхня історична ідентичність часто втрачається. Губляться і самі автомобілі. Сьогодні залишилися лише 7 примірників 135 S, з яких тільки один з оригінальним кузовом. Шасі 46094 - одне з небагатьох вцілілих. Завдяки багатій гоночній історії цей Delahaye - найдивовижніший продукт нині неіснуючого славного французького виробника.