У 2001 році у Великобританії сталася одна незвичайна історія. 36-річний торговець овочами і фруктами Стівен Тоберн був засуджений до грошового штрафу за те, що продавав товар, зважуючи його за англійською системою заходів. У цього дивного прецеденту є цілком логічне пояснення: відповідно до указу від 1985 року про системи вимірювань, британські фунти і унції в торгівлі необхідно переводити в метричні кілограми і грами. Такою була вимога для всіх країн-членів Євросоюзу. Неабиякий випадок викликав широкий резонанс у британському суспільстві, і багато патріотично налаштованих громадян активно підтримували Тоберна, який принципово не бажав йти на поступки на догоду континентальній Європі. Це було б кумедно, якби не сумний фінал всієї історії: добряче зіпсувавши свої нерви за час судових розглядів, Тоберн помер від серцевого нападу в березні 2004 року.
Цей випадок дуже показовий і красномовно характеризує британське суспільство: завжди і у всіх питаннях горою стояти за свою самобутність і не уподібнюватися іншим, в культурі, у виборі державного ладу і, крім усього іншого, в автомобілебудуванні. Range Rover Sport завжди залишався в якомусь сенсі автомобілем особливої породи: начебто й альтернативу йому можна знайти, та й заморський Ford зіпсував аристократичну блакитну кров... Однак може бути і помилковий, але дух неповторного британського характеру в автомобілі був присутній. Можливо, тому його періодично хаяли за ненадійну електроніку і слабку підвіску, але все одно купували: за шість років Range Rover Sport розійшовся тиражем у 415 тисяч примірників.
Неповторність часом полягає в дрібницях і нюансах, і тут творці нового покоління Range Rover Sport виявилися принципові, як той самий Стівен Тоберн. Де, кажете, у всіх цих плебейських машинах кнопки склопідйомників? Ах, на підлокітнику? Що ж, тоді ми зробимо їх на кромці дверей, біля скла. Нічого, пару разів ткнуть за звичкою пальцем в м'яку дорогу шкіру замість кнопки, а потім згадають, що це за машина. А бардачок (вибачте, рукавичковий ящик) нехай відкривається кнопкою зверху, а не знизу.
Але таких дрібниць небагато, і вони не заважають отримувати задоволення від по-справжньому якісно зробленого салону. М'які приємні матеріали та рівні рядки не залишають шансів для скептицизму, а крісло настільки ергономічне, немов його спочатку робили саме під тебе. З комфортом на задньому дивані все не так добре: сидіння досить жорсткі, а місця для ніг як і раніше замало, хоч його і стало більше на 24 міліметри порівняно з попереднім поколінням.
І все-таки аристократична породиста вимова ні-ні та поступиться місцем просторічному кокні: до інформаційно-розважальної системи залишилися питання. Головне меню сумбурне і перевантажене; навігатор, немов балакуча подружка, прагне розповісти все і відразу, без кінця повідомляючи про наближення з'їздів - розв'язки-повороти-перехрестя. Це, начебто, добре, але в підсумку система періодично пригальмовує, тупить і відстає від життя, не бачачи деякі естакади: іноді машина думає, що їде крізь будинок. Коли справа доходить до складання альтернативних маршрутів об'їзду, в гру вступають якісь загадкові алгоритми. Якось рано вранці став у пробку на МКАД. «» На дві години, не менше «», - підбадьорив Яндекс. "Ми всі помремо" ", - погодився Google. І ось, поки я повільно, але вірно пробирався партизанськими стежками через центр, навігатор впритул не бачив альтернатив і просив мене повернутися назад в пробку і встати, де я стояв.
Друге покоління обзавелося і новою версією трилітрового дизельного мотора, що видає 292 кінські сили. Цікаво, що дизельний мотор тут якийсь... недизельний. У тому сенсі, що всіма повадками більше походить на бензиновий атмосферник, а не на любителя солярки. Якщо той же BMW тарахтить напропалу,
то цей працює тихо, степенно і культурно, і навіть стоячи поруч з ним на вулиці не відразу можна зрозуміти, що це за мотор. Заявлений розгін до сотні у цієї версії займає 7,2 секунди. За відчуттями, від прискорення з місця очікуєш більшого, проте головний козир «Спорту» полягає в спільній злагодженій роботі двигуна і восьмиступеневої коробки ZF. Ця парочка діє ефективно і злагоджено, як легендарна зв'язка Дуайта Йорка і Енді Коула, які грали за Манчестер Юнайтед. При різкому прискоренні сходу коробка без питань скидає відразу кілька передач, відводить стрілку тахометра в самий низ, де ініціативу по праву перехоплюють 600 Ньютон-метрів крутячого моменту, які і завдають нищівного удару. Гол! Рейндж Ровер буквально стрибає вперед, надаючи хвилею прискорення. ZF взагалі працює гранично коректно, відмінно підбираючи передачі без непотрібних ривків. А ось запал мотора, як і властиво дизелю, на високих швидкостях дещо згасає. Піковий крутячий момент припадає на 2000 обертів.
У порівнянні з попередником новий Sport дещо підростеряв колишню агресивність і квадратність. Він до різу в очах нагадує почесний евок, а кузов - той випадок, коли колір дуже істотно впливає на загальне сприйняття габаритів і форм. Спадкоємність чорт знайти можна, але в душі це принципово інший автомобіль. Втім, виродком його точно не назвеш - виглядає він стильно і пропорційно. В очі кидаються лише непотрібні нашліплення «» а-ля повітрозабірники «» на капоті, та решітка радіатора з хлипкого пластику псує загальне враження.
Попереднє покоління несло в собі гени пройдисвіта Discovery: воно було побудоване на тій же рамі, освоєній Land Rover ще в часи теплих відносин з Ford. Тепер відносинам кінець, британці вже п'ять років як віддалися індусам в особі Tata, відкрили чакри і пізнали Будду. Так що тепер ніякої рами, виключно несучий кузов, який багато місяців проектувало багато людей за дуже багато грошей. Але результат виправдав очікування: вперше в цьому сегменті кузов повністю зроблений з алюмінію, що дозволило скинути до 420 кілограмів порівняно з попередником. У підсумку Sport став нижче і легше попереднього покоління, віддалився від Discovery і перетворився на повноцінну спортивну версію старшого брата в особі соплатформенного Range Rover.
Чи варто говорити, що звання спортсмена з такими змінами він відпрацьовує сповна: жорсткість шасі тут на 10 відсотків жорсткіша, ніж на великому Range Rover, а водійське крісло розташоване на 20 міліметрів нижче. Тож новий Sport - машина досить чутлива до нерівностей дорожнього полотна. Більш того, через систему Terrain Response британця можна зробити ще екстремальніше: якщо на автомобілі встановлені активні стабілізатори, їх можна затиснути майже намертво, вибравши режим Dynamic. Разом з остаточно пропадаючою підвіскою загострюються і реакції на натискання педалі газу і повороти керма, RRS забуває про аристократичні манери і перетворюється на грубого озвірілого футбольного хулігана. «» Вишибала mode «» актуальний тільки на рівних дорогах, а вся його принада розкривається на звивистих маршрутах. Вельми інформативне кермо чітко виставляє машину на траєкторію, без розкачки, нишпорів і необхідності підрулювання. Мабуть, з налаштуванням електропідсилювача британці трохи переборщили, захопившись спортивною темою. Він якось надмірно туговат в нулі на малих швидкостях, немов кермо чимось пов'язане.
У вже згаданої системи Terrain Response передбачено п'ять режимів налаштувань машини під різні типи покриття, які задаються круглячою шайби на центральній консолі. У автоматичному режимі шайба захована в панелі і схожа на звичайну кнопку, однак при натисканні тут же вилазить назовні. Ця улюблена інженерам «» фішка «» раніше застосовувалася на селекторі КПП інших моделей Jaguar Land Rover. Тепер же за перемикання режимів коробки відповідає неспроможний важіль, оздоблений якісною шкірою. Запозичений він, до речі, не у кого-небудь, а у самого Jaguar F-Type. А ви говорите, інтегрована рама від Discovery...
Різноманітні тести в польових умовах показали, що і на бездоріжжі Range Rover Sport здатний задати спеку. Він буде пропонуватися з двома варіантами повного приводу: постійний повний з міжосевим блокуванням і розподілом моменту 50:50 або ж зі старим перевіреним «» Торсеном «». Типовий останній ділить тягу у співвідношенні 42:58, однак при необхідності посилає на передню вісь до 62%, а на задню - до 78% тяги. Ходи підвіски для спортивного SUV більш ніж гідні - 260 міліметрів спереду, 272 міліметри ззаду. Ще в арсеналі - просвіт в 200 міліметрів з запасом пневми в 35мм, практично плоске днище і заявлена глибина подолуваного броду в 850 міліметрів - так, цей аристократ не боїться забруднюватися. За бажанням можна вивести на центральний дисплей інформацію про обраний режим Terrain Response, стан блокувань та інші параметри.
Але ось дивишся на весь цей калейдоскоп красивої анімованої графіки, поклацаєш перемикачем режимів, - і не покидає відчуття, що все це схоже на якийсь модно оформлений демонстраційний стенд. Рівною мірою це стосується і нової системи Wade Sensing, яка за допомогою двох сенсорів у дзеркалах заднього виду визначає поточну глибину броду. Вона констатує глибину вже за фактом, не попереджаючи про те, що чекає водія попереду. Прямо як у тому анекдоті: «» Темза, сер! «». Британці немов кажуть: «» дивіться, як ми можемо! Нам нічого не варто натягнути гумові чоботи на штани від Dege & Skinner і зробити променад по болотах Дартмура «». Можете, ми віримо. Тільки ось при всіх своїх здібностях Range Rover Sport нікуди не дінеться від асфальтової сутності - не дарма на технічне переосмислення моделі було витрачено стільки сил. Тепер Range Rover сповна виправдовує приставку Sport в назві. І хоч він втратив деяку мужність попередника, його нерів залишився колишнім, а що найголовніше - британський дух нікуди не випарувався. Він як і раніше відрізняється від тих же «Кайєнів» «і» Ікс-п'ятих «», відрізняється чимось невловимим, чимось, що можна зрозуміти, тільки сівши за кермо і прокотившись кілька кілометрів. Точніше, кілька тисяч ярдів. Британських, зрозуміло.
Дякуємо представництву компанії Jaguar Land Rover і особисто Євгену Іванову та Олександру Єрьоміну за наданий автомобіль.
Андрій Шульдешов