Viper - один з тих автомобілів, які лякають на смерть. Відраза до знаменитого американського спорткара жодним чином не пов'язана з надзвичайно потужним десятициліндровим двигуном або стилем сірникового коробка - ці атрибути якраз по-справжньому захоплюючі. В іншому ж він зухвалий, грубий, нецивілізований і в крайній мірі ненадійний. Щоб трохи розвантажити масу гірких скарг, що відносяться до кожного з чотирьох попередніх поколінь, давайте просто скажемо, що Viper завжди представляв із себе автомобільний еквівалент варварському механічному хаосу.
Так було досі... Після трирічної відсутності абсолютно новий Viper дебютував на Нью-Йоркському автошоу 2012 року. Вже не під егідою Dodge... Суперкар від Chrysler повернувся, несучи тавро SRT (Street and Racing Technology) - підрозділу, орієнтованого на високі технічні характеристики. Незважаючи на знайому форму і конфігурацію двигуна, повністю перероблене купе обіцяє не тільки більше потужності, але і поліпшену керованість, чудову збірку, інноваційні технології і "каюту" "світового класу.
Нехай це прозвучить, як ніби оточений ореолом двомісний родстер був приручений після примусового відвідування курсів хороших манер і етикету, але, провівши пару днів тет-а-тет з гадюкою на дорогах загального користування, оглядач порталу Autoblog виявив, що культовий Viper став більш вишуканим і менш темпераментним, хоча він як і раніше має ні з найдовших і найдовших клин.
Оригінальний Dodge Viper RT/10 Roadster 1992 року був кричущим вуличним автомобілем. Доступний тільки в червоній колірній гамі, кожен з 285 примірників оснащувався 8-літровим V10 «» вантажного «» походження, що видає 400 л. с. і 630 Нм. У той час як чиста продуктивність була вражаючою (розгін до 100 км/год займав 4,6 секунди, а максимальна швидкість досягала 265 км/год), двомісне купе було приблизно настільки ж одомашненим, як людина епохи Палеоліта. У нього не тільки не було даху і бічних скла, але і кондиціонера.
SRT Viper: гучний тріск стереотипів
Поки інша автопромисловість молилася на АБС і систему курсової стійкості, Viper уникав усього, що призвело б навіть до легкого окультурювання. Зрештою було побудовано чотири покоління Dodge Viper. Роки еволюції поліпшували характеристики, але нічого не могли зробити, щоб приборкати його природну черствість. Старий "Вайпер" "був швидкий, але недружелюбний до непосвячених, некомфортний на дорозі і складний при екстремальному водінні. Chrysler зрештою згорнув виробництво в липні 2010 року, але обіцяв, що ведеться старанна робота над новою машиною.
Незважаючи на трирічну перерву, не можна сказати, що SRT Viper повністю створений з чистого аркуша. Від попередника йому дістався основний трубчастий сталевий каркас, проте він був істотно модернізований за допомогою міцного і легковагового магнію і безлічі інших елементів, включаючи нову алюмінієву Х-стяжку під капотом (в цілому, нова платформа забезпечує на 50% більше жорсткості при крученні). До рами пристиковані новий вуглеволоконний створчастий капот, дах і кришка багажника (все пофарбовано в колір кузова, але «» тканий «» матеріал легко розпізнається, коли капот або багажник відкриті). Дверні пластини виготовлені з алюмінієвого сплаву. Загалом легкі матеріали нового шасі заощадили близько 45 кг.
Агресивний стиль кузова віддає шану оригінальному Viper GTS Coupe (1996 рік), проте приправлений біксеноновими фарами і світлодіодними стоп-сигналами та покажчиками повороту. Інженерна команда багато працювала, щоб домогтися оптимальної аеродинаміки. Передній спліттер подає повітря на радіатори і передні гальмівні канали, в той час як впускний отвір на стійці «» В «» охолоджує задні гальма. Коефіцієнт опору дорівнює 0,364, а притискна сила взяла гору над гладкістю. Цікаво, що Viper 2013 модельного року в довжину коротший, ніж новий Porsche 911 Carrera. На цій оптичній ілюзії можна виграти чимало парі.
Під довгим капотом ховається знаменитий атмосферний 8,4-літровий десятициліндровий двигун. Хоча він позбавлений чотирьох клапанів на циліндр і безпосереднього впорська, вдосконалений 20-клапанний повністю алюмінієвий агрегат з кутом розвалу 90 градусів відрізняється заповненими натрієм випускними клапанами, поршнями з кованого алюмінію, колінвалом з кованої сталі і легковаговим композитним впускним колектором. Заводським стандартом тепер є синтетична олія Pennzoil, а не Mobil 1. Спалюючи неетилований бензин преміум-класу, V10 оцінює свої здібності в 640 л. с. при 6200 об/хв і 813 Нм при 5000 об/хв.
SRT Viper: гучний тріск стереотипів
З двигуном пов'язана стандартна шестиступенева механічна КП. Порівняно з попередником, Tremec TR6060 отримав більш близькі передавальні числа і більш коротку кінцеву передачу. Така компоновка втілилася в життя ціною економії палива, зате тепер всі передачі більш ефективні, а максимальна швидкість досягається на шостий. Диференціал підвищеного тертя GKN ViscoLok допомагає грамотніше передавати потужність на асфальт, а новий короткохідний важіль КП покращує чутливість, точність і швидкість перемикань.
Підвіска спереду і ззаду складається з алюмінієвих верхніх і нижніх важелів нерівної довжини. На базовій моделі демпфування фіксовано, проте в комплектації GTS встановлені дврежимні амортизатори BilsteinDampTronic. Рульове управління традиційно спирається на допоміжний для річкового механізму гідропідсилювач. Гальмування здійснюється 14-дюймовими вентильованими залізними роторами, кожен з яких стискається чотирипоршневим моноблочним суппортом. Опціональний пакет SRT Track Package має поліпшену гальмівну систему з ідентичного розміру розрізними роторами StopTech (залізні фрикційні поверхні з алюмінієвими головками) для зниження непідресореної маси і поліпшення охолодження в екстремальних умовах. Система ABS має тепер 4 канали, що саме по собі еволюція порівняно з триканальною АБС попередника.
Незважаючи на те, що великий діаметр нині в моді, інженери визнали, що оптимальна керованість буде досягнута на більш компактних і легких колесах з збільшеними боковинами. Базові моделі отримали п'ятиспицеві 18-дюймові легкосплавні диски Rattler спереду (взуті в шини Pirelli P Zero 295/30ZR18) і 19-дюймові (355/30ZR19) диски ззаду. Опціонально доступні шестиспіцеві диски Venom на тих же шинах. Автомобілі з пакетом SRT Track Package оснащені ультралегкими (19х13-дюймовий диск важить всього 10 кг) багатоспіцевими дисками Ultra Lightweight Track, взутими в «» липкі «» гоночні шини Pirelli P Zero Corsa.
Купе має споряджену масу всього 1495 кг (суха вага за вирахуванням рідин виливається в 1426 кг). За співвідношенням потужності до маси "гадюка" "виграє у таких корифеїв, як Chevrolet Corvette ZR1 і Porsche 911 Turbo. На асфальті задньопривідний Viper розганяється до позначки 100 км/год за 3,3 секунди (і це все на першій передачі) і досягає обмеженої максимальної швидкості в 331 км/год.
SRT Viper: гучний тріск стереотипів
Тим не менш, багато хто буде по праву стверджувати, що Viper і раніше надавав своїм власникам високий рівень технічних показників, але був позбавлений вишуканості та інновацій. На щастя, на це у Chrysler є що відповісти.
Viper продаватиметься у двох модифікаціях: Viper и Viper GTS. Обидві обтяжені ідентичними двигунами і трансмісіями, проте скомпоновані під різних покупців. Традиційні фанати спорткара віддадуть перевагу стандартній моделі ($97 395), а так звані завойовані клієнти (тобто перебіжчики від інших брендів) - варіанту GTS ($120 395).
Ті, хто знайомий з минулим салоном Viper, навряд чи впізнають його нинішній інтер'єр, оскільки така трансформація схожа на перетворення сирого вугілля на алмаз. Крім довгоочікуваного поліпшення в ергономіці, всі основні внутрішні поверхні тепер «» закутані «» у високоякісні матеріали оббивки.
Всі сидіння - це легковагові кевларові спортивні ковші від Sabelt (постачальник Ferrari). Якщо ви хочете перевершити своїх європейських друзів, то ваш вибір - опціональний пакет GTS Premium Interior (пропонований тільки на GTS). Він включає стелю з алькантари, а також виконані з преміальної шкіри SRT Laguna поверхні сидінь, дверей, приладової панелі та центральної консолі. Все це не тільки прекрасно пахне, але і без сумнівів є найприємнішим інтер'єром від американського автовиробника.
І нарешті, Viper увійшов у двадцять перше століття з повним набором сучасної електроніки - цифровими дисплеями, інформаційно-розважальними і допоміжними системами. Безпосередньо за м'ясистим триспіцевим кермом зі скошеною нижньою кромкою розташовується семидюймова кольорова панель приладів з розміченим до 350 км/год спідометром, цифровим тахометром, вольтметром, шкалою тиску олії, температури охолоджувальної рідини і рівня палива. За допомогою простого у використанні меню на кермі водій може змінити основний дисплей відповідно до своїх уподобань.
Додатковий дисплей на центральній консолі являє собою 8,4-дюймовий повноколірний сенсорний екран з фірмовою системою Uconnect Media Center, що включає Bluetooth і SiriusXM Radio. HD-тюнер і повна 3D-навігація - доступні опції. Звичайно, є і камера заднього виду, і USB-порт, і слот для карти SD, і вхід AUX. Стандартний аудіопакет включає в себе 9 динаміків, а опціональний - систему Harmon-Kardon з 18 динаміками, 4 сабвуферами і об'ємним звучанням Logic 7.
SRT Viper: гучний тріск стереотипів
Звичайно, варто ще згадати, що в базі Viper оснащується системою дистанційного керування замками і запалюванням, біксеноновими фарами, алюмінієвими педалями з регулюванням жорсткості і дзеркалом заднього виду з автоматичним затемненням. Однак настав час сісти за кермо.
Потрапити в новий Viper стало набагато простіше, ніж раніше. Порівняно зі своїми попередниками, сидіння тепер на 2 см нижче, по висоті їх можна відрегулювати на 4 см, а поздовжнє регулювання збільшено на 9 см для забезпечення максимального комфорту високих пасажирів. Навіть моторний щит просунули вперед, щоб звільнити більше місця для ніг. При зрості під два метри можна цілком зручно розміститися за кермом, і навіть залишиться трохи місця для шолома. Єдине, до чого можна причепитися - так це до маленького металевого майданчика для відпочинку лівої ноги, розташованого занадто близько до педалі зчеплення. Люди з великим розміром ноги, тримаючи ногу на майданчику, постійно будуть зачіпати педаль.
Ретельне вивчення решти салону виявило дуже мало подразників. Здебільшого ергономіка хороша. Всі основні елементи управління розміщені логічно, всі в межах видимості і досяжності (за винятком кнопки перемикання режимів підвіски на GTS, що знаходиться поза полем зору водія за важелем перемикання швидкостей). Варто сказати «» спасибі «» інженерам за розміщення кнопок лонч-контролю та включення системи курсової стійкості прямо на спицях рульового колеса.
Щоб завести будь-який Viper, необхідно витиснути педаль зчеплення, а потім натиснути червону кнопку старт/стоп. Вмикається стартер, V10 пробуджується з ревом, що стихає до нетерплячого гарчання. На обидві вихлопні труби, виведені з боків і вивергають гаряче повітря, припадає по п'ять циліндрів, тобто по 4,2 літра обсягу. SRT виконав прекрасну роботу з налаштування вихлопної системи, так що звучить вона чудово, як зсередини, так і зовні. Якщо довести оберти двигуна до декількох тисяч, роздасться грім, регіт і бавовни.
SRT Viper: гучний тріск стереотипів
Важіль перемикання передач грамотно розміщений і механічно вивірений (плюс, довжина ходу близька до ідеальної). Завдяки величезному потужному двигуну, заглухнути на першій передачі просто неможливо. Заклопотаність викликає пробуксовка, так як всього при 1500 обертах крутячий момент становить більше 610 Нм - навіть з системою контролю тяги - в результаті створюється враження, ніби Viper стоїть на мармурі. Про те, щоб дати повний газ, не може бути й мови, оскільки вся увага водія перемикається на зчеплення з дорогою (на захист електронної системи контролю стійкості можна сказати, що в режимі за замовчуванням вона досить ненав'язлива і допускає невелику пробуксовку, направляючи автомобіль за положенням передніх коліс).
Автомобіль реагує на натискання педалі газу миттєво, завдяки чому незалежно від показників тахометра відразу відчувається його міць. Небагато в житті може зрівнятися з хвилюючим миттєвостями, проведеними з 8,4-літровим атмосферним двигуном потужністю 640 кінських сил. Всього хвилина - і V10 стирає всі спогади про своїх слабких конкурентів.
Автолюбителі підтвердять, що в даному випадку максимальна швидкість відходить на задній план, а на передній виступає потужність двигуна. Вона також покращує керованість. Viper впевнено тягне на будь-якій передачі, навіть якщо оберти далекі від червоної зони, що починається на 6300 об/хв, навіть на шостій передачі при швидкості 113 км/год. Зручність маніпулювання двигуном дозволяє перетворити водіння містом на надзвичайно комфортну прогулянку.
Говорячи про комфорт, не можна не згадати про налаштування підвіски. Робота підвіски на стандартному Viper дуже жорстка. за шкалою від 1 - 10 ("" 1 ") - Toyota Yaris; «» 10 «» - гоночний автомобіль серії ALMS), Viper швидше за все гідний вісімки через періодично проявляється різка мораль. Амортизатори з двома режимами роботи, встановлені на моделі GTS, гасять жорсткість ходу. Якщо знову оперувати цифрами, GTS можна присвоїти сімку в міському режимі (Street) і дев'ятку з половиною в гоночному режимі (Track) - він насправді такий жорсткий. Плюс шасі подібної жорсткості в тому, що підвіска має міцну основу і позбавляє салон від скрипа і гуркоту.
SRT Viper: гучний тріск стереотипів
Модель GTS, звичайно, більш комфортна на звичайній дорозі порівняно зі стандартною модифікацією. Більшою мірою це обумовлено дврежимними амортизаторами, оскільки різниця між налаштуваннями досить велика. Міський режим цілком прийнятний, а ось гоночний режим абсолютно нестерпний за межами гоночної траси. Важко сказати, наскільки додаткова ізоляція знижує шум в салоні, хоча звуки, які видаються вихлопною системою були виразно тихіше.
На відміну від своїх попередників, у яких була відсутня електронна система контролю стійкості (ESC), стандартна модель Viper 2013 оснащена двома режимами контролю стійкості (включений/вимкнений), в той час як модель Viper GTS 2013 має чотири режими (включений, спортивний, гоночний і вимкнений). В автомобілі такого рівня потужності ці розкішні системи замінять ангела-охоронця. Завдяки блискавичному відгуку двигуна, прекрасному рульовому управлінню і чудовому балансу шасі (майже ідеальні 49,6% від загальної маси припадають на передні колеса), керувати заметами при відключеному контролі тяги дуже легко.
За відчуттями, Viper як і раніше здавався великим (хоча від нього і не потрібно бути Lotus Exige), але за рахунок точного і виразного управління повороти гоночної траси проходяться без проблем. Вражаюча якість зчеплення досягалася завдяки колесам і підвісці, здавалося, колеса і дорожнє покриття становлять єдине ціле. І все ж, при всій своїй витонченості, Viper йде в занос при сильному натисканні на педаль газу. Хитрість полягає в тому, щоб вести машину дуже м'яко, проявляти терпіння і завжди стежити за тим, щоб передні колеса дивилися прямо, перед тим як жати на газ. Хоча «» гадюка «» все так само вимагає до себе великої поваги, тепер вона, нарешті, веде себе точно, цивілізовано і доставляє масу задоволення.
Знову з'явившись на сцені після трирічної перерви, Viper не дозволяє сумніватися в тому, що це найкраще дводверне купе, яке коли-небудь носило легендарне ім'я. Кожен аспект цього повністю переробленого автомобіля винятковий, а його еволюція воістину феноменальна.
SRT Viper: гучний тріск стереотипів
Майкл Харлі
##SRT Viper: гучний тріск ламаних стереотипівФото: Autoblog.com