У 1970-х роках General Motors і Southern Pacific Railroad придумали новий спосіб знизити витрати на транспортування, коли дебютував Chevrolet Vega. Система Vert-A-Pac - це система вертикальної компоновки, яка дозволяла упаковувати в залізничний вагон на 12 автомобілів більше і тим самим економити на перевезенні.
Повнорозмірні седани 50-х і 60-х років перевозилися в 15-метрових вагонах, які могли вмістити по 4 седани кожен. На початку 60-х був розроблений вагон-платформа довжиною 27 метрів, а самі машини стали менше. Ці вагони мали трирівневу систему і вміщали 18 машин. Коли GM почав проект Vega, він захотів скоротити витрати у всіх аспектах, а витрати на перевезення були дуже важливим фактором.
Найдовші поїздки від складального заводу в Лордстауні (штат Огайо) до західного узбережжя коштували в той час 4 800 доларів, тобто 267 доларів за машину. Ці витрати виправдалися б на більш дорогій машині, але враховуючи роздрібну ціну Vega в 2000 доларів, 267 доларів були істотною сумою. Вирішенням проблеми було б розміщення у вагоні більшої кількості автомобілів. Так і народилася система Vert-A-Pac. Вона передбачала вертикальне розміщення машин у спеціальних вагонах, розроблених компанією Southern Pacific. Нові вагони могли вмістити 30 Vega. Таким чином тариф за перевезення знизився до 160 доларів за штуку.
Автомобілі та їхні робочі рідини не призначені для вертикального положення, тому інженери повинні були внести ряд технічних змін. Оскільки машини подорожували носом вниз, масляні піддони повинні були мати додаткові перегородки, щоб олія не стікала в перший циліндр. Заливні кришки акумулятора переселилися вище на край, щоб кислота не розлилася по моторному відсіку. Карбюратор також мав додаткову трубку, яка у вертикальному положенні направляла пари бензину у вугільний фільтр. Щоб уберегти двигун і трансмісію від пошкоджень, між двигуном і шасі були вставлені пластикові прокладки.
Двері вагонів були досить інноваційними, оскільки одночасно служили завантажувальними рампами і могли відкриватися і зачинятися за допомогою вилочного навантажувача певної вантажопідйомності. Двері вагона і рами Vega мали спеціальні пази, які дозволяли машинам закріплюватися для транспортування. Одним словом, все було вкрай ефективно!
Система активно застосовувалася кілька років, але коли продажі Vega сповільнилися, ці вагони почали виводити з експлуатації і перетворювати на звичайні. Vega був дешевим автомобілем, але мав багато сумнівних пунктів, які і призвели до його загибелі. Як тільки виробництво Vega було завершено, всі вагони, що залишилися, були перероблені, оскільки жодна інша модель за габаритами вже не підходила.