Volkswagen зробив відмінну роботу, перетворивши всю свою лінійку дизельних автомобілів на купу самі знаєте чого завдяки шахрайській дволичній системі приховування шкідливих викидів, але потрібно знати, що вже не вперше дизелі стають для Volkswagen катастрофою. Перший випадок був, звичайно, набагато простішим.
Ще 1951 року в результаті Корейської війни бензин стало дуже важко придбати, тоді як дизельне паливо залишалося красивим і дешевим. Volkswagen логічно вирішив, що адаптація їх безпрограшного продукту Beetle до дизелю буде відмінною ідеєю.
Щоб з'ясувати, як це зробити, Volkswagen звернувся до свого науково-дослідного підрозділу, відомого як Porsche. Можливо, ви чули про деякі його інші роботи...
Porsche обізвали завдання "Проектом 508" "і почали з'ясовувати, як перетворити двигун Type 1 під систему із займанням від стиснення.
Модифікований мотор позбувся карбюратора і пристосував примітивну систему дизельного впорська. Блок циліндрів був трохи укріплений, щоб витримувати набагато більше стиснення, однак він був всього лише на 22 кг важче, ніж стоковий 1,3-літровий агрегат, на якому він був заснований.
У ньому також було менше кінських сил - близько 24-х на тлі космічних бензинових 36-ти! Це був такий же дизель, як і всі інші в той час, тобто шумний, нерівний на холостому ходу і зригаючий хмари густого чорного диму.
Все виглядало так, ніби хтось поглянуть на старий Beetle і сказав: «» Чекайте-но! Знаєте, яким має бути цей автомобіль? Гучним і повільним! А якщо він ще зможе виділяти чорні міазми зі свого отвору, це взагалі фантастика! "
Отже, перший дизельний VW не зовсім вдався. Porsche побудував два тестових мотори: один встановив у Beetle, а другий - у фургон Type II. Вони навіть замінили радіо свічкою передпускового нагріву. У результаті пара задньорасположених дизелів з повітряним охолодженням в рамках тестування наїздила в цілому 30 000 кілометрів. 30 000 дуже повільних кілометрів!
Результати випробувань не можна було назвати чудовими. Дизельний Beetle розганявся до 100 км/год за 60 секунд, а водіїв постійно дратували і плутали сторонні незнайомі звуки. Одного разу один такий дизельний «» Жук «» був вкрадений з автостоянки і виконав нелегкий шлях до швейцарського кордону, де злодії, зрештою, залишили експериментальну машину, вирішивши скористатися більш швидким і тихим транспортом. Можливо, конем...
Кілька десятиліть потому Porsche вирішив відродити деякі старі проекти, щоб тим самим відсвяткувати 50-річчя бренду. Були виявлені плани і фотографії дизельного «» Жука «», і Porsche найняв інженера на ім'я Роберт Байндер, щоб відтворити старий дизель. Результат вийшов чарівним і історично захоплюючим, але мотор як і раніше не був швидким. Він був болісно повільним, встановивши, мабуть, один з найповільніших кіл Нюрбургрінга за всю історію.
Зараз проблема оригінального дизеля VW здається такою простою і невинною. Він всього-то був повільним, гучним і безглуздим. Він не використовував складні алгоритми, щоб обдурити Агентство з охорони навколишнього середовища і споживачів, так що за сучасними стандартами це був досить зворушливий провал!