Компанія Volocopter провела льотні випробування аеротаксі 2X в аеропорту Гельсінкі. В рамках випробувань компанія показала, що апарат може бути інтегрований в систему організації повітряного руху, як і інші літальні апарати.
В останні роки безліч компаній почали розробку аеротаксі. Це апарати, розраховані на перевезення кількох пасажирів на невеликі відстані близько десятків кілометрів, найчастіше в межах великих міст. Найчастіше ці апарати мають безліч підйомних гвинтів, а також обладнані системою автопілота, що дозволяє пересуватися повністю автономно без необхідності в пілоті.
Volocopter почала розробляти аеротаксі на початку 2010-х років. У 2013 році вона провела перші льотні випробування другого свого літального апарату VC200, що має повноцінний корпус для перевезення пасажирів. А в 2016 році апарат вперше піднявся в повітря з людиною на борту.
Серійний варіант аеротаксі Volocopter, представлений наприкінці серпня, має кільцеву раму з 18 гвинтами. Всередині апарату зможуть розміститися два пасажири. Апарат буде здатний виконувати польоти на відстань 35 кілометрів на швидкості до 110 кілометрів на годину.
Незабаром після показу серійної версії аеротаксі Volocopter продемонструвала, що її апарати здатні безпечно літати в аеропортах. Компанія провела серію випробувань в аеропорту Гельсінкі. Під час них мультикоптер 2X піднімався в повітря і здійснив короткі польоти під керуванням пілота в кабіні, а також у безпілотному режимі.
Компанія зазначає, що апарат був інтегрований в систему організації повітряного руху пілотованих (ATM) і безпілотних (UTM) апаратів. Volocopter протестувала аеротаксі на сумісність з UTM-системами компаній AirMap, Altitude Angel і Unifly.
Volocopter має намір використовувати аеротаксі переважно не в аеропортах, а в місті. Для цього вона має намір побудувати в містах мережу з майданчиків і ангарів на даху висотних будівель, а також станцій на рівні землі, на яких пасажири зможуть пересідати на наземний транспорт. Перший подібний майданчик буде створено в Сінгапурі до кінця 2019 року.