BMW X5 xDrive40e став першим «підключеним» гібридом в модельному ряду баварської компанії. Під його капотом ховається гібридна установка з бензинового мотора з електродвигуном, за допомогою якої німці спробували довести, що задоволення від водіння можна отримати без особливої шкоди для навколишнього середовища. Вийшло?
Компанія BMW вважає модель X5 не якимось там рядовим кросовером, а цілим засновником сегмента автомобілів класу SAV (Sports Activity Vehicle) - «спортивно-активних», а не «спортивно-утилітарних». Втім, як його не назви, третє покоління «ікс-п'ятого» в кузові F15 виглядає все так само круто і разом з тим впізнавано - з моменту появи на ринку в далекому 1999 році BMW Х5 важко сплутати з іншими автомобілями.
З кожним новим поколінням Х5 виглядав все агресивніше, зберігаючи підтягнутий силует, короткі звіси і довгу колесну базу. У нинішнього, наприклад, неабияк виросли фірмові «ніздрі», які тепер стосуються фар. Вони, до речі, помітно витягнулися по горизонталі, а подвійні круглі прожектори дизайнери підрізали по нижній кромці, накривши їх зверху «бровами» покажчиків повороту.
У передньому бампері можна помітити спеціальні вертикальні отвори для зниження опору повітря: вони направляють набігаючий потік в зону колесних ніш, де виходить через «жабри» в передніх крилах повітря знижує несприятливі з точки зору аеродинаміки завихрення. Збоку рельєф кузову надає лінія виштампування, яка піднімається від фар через дверні ручки і закінчується біля ліхтарів.
Є, правда, і зауваження: Х5 виглядає здорово тільки на великих колесах - ніяк не менше 20 дюймів. Інші диски в масивних арках здаються крихітними. Автомобіль побудований на платформі попередника покоління Е70 - благо, вона вийшла у баварців на рідкість вдалою. Колісна база і колія «ікс-п'ятого» залишилися колишніми, схема підвісок теж не змінилася - двичажка спереду і багаторичажка ззаду, але у них переглянута геометрія, а пружини і амортизатори тепер з іншими налаштуваннями.
Звичайно, ходова частина стала легше, а в цілому, завдяки алюмінієвому капоту і пластиковим переднім крилам, Х5 скинув майже 100 кілограмів порівняно з колишньою моделлю. Причому кузов одночасно став на 6% жорсткішим! Система xDrive з багатодісковою електроннокерованою муфтою в приводі передніх коліс і роздатковою коробкою розподіляє тягу по осях залежно від умов руху, але кліренс зменшився з 222 до 209 міліметрів.
Ще більш помітно змінився інтер'єр - в дусі сучасних BMW. Правда, нашарування горизонтальних поверхонь трохи бентежить, хоча дизайнери запевняють, що таким способом вони підкреслили ширину передньої панелі. Посеред неї - великий сенсорний дисплей діагоналлю 10,25 дюйма. Графіка мультимедійної системи у баварців, мабуть, на сьогоднішній день найкраща в автомобільній індустрії - якість промальовки елементів меню найвище, картинка з камер кругового огляду вище всяких похвал.
А ось в чому BMW відстає від конкурентів, так це в частині контурного підсвічування салону - вірніше, в кількості її кольорів. Сьогодні, коли Mercedes-Benz пропонує шість з гаком десятків квітів, дев'ять здається занадто вже замало. Але сидіння шикарні! Профіль оптимальний, бічна підтримка є, діапазон регулювань величезний. А поперековий акцент правильний і в потрібному місці. Шкода, що підстаканники далеко, а обід рульового колеса тонкують.
Задні сидіння можна переміщати в поздовжньому напрямку на 80 міліметрів і нахиляти спинку на 10 градусів. Оскільки це «спортивний автомобіль для активного відпочинку», їхні спинки можна і зовсім скласти в пропорції 40:20:40, разом збільшивши обсяг багажника з 500 до 1720 літрів. У кишенях передніх дверей знайдеться місце для 1,5-літрових пляшок, в задніх - для літрових.