Чому американська подушка безпеки надувається швидше європейської і коли вона точно не розкриється, будь зіткнення хоч на 200 км/год? В яких випадках вона здатна вбити, а в яких врятувати? Чим небезпечний газ, яким вона наповнюється, і взагалі, чим «ейрбек» вистрілює нам в обличчя і які від цього можуть бути травми? Всі ми знаємо, що з подушкою безпеки добре, принаймні краще, ніж без неї. Але не всі знають, як вона влаштована і на що насправді здатна. Розбираємося в теорії, практиці та статистиці.
Airbag - рятівник...
За даними американської Адміністрації з дорожньої безпеки (NHTSA) за весь час застосування з 1987 по 2017 роки подушки безпеки врятували 50 457 осіб. Фахівці розрахували, що за умови пристебнутого ременя безпеки фронтальні «ейрбегі» скорочують ризик смерті в ДТП на 11%.
... але не панацея
Під час фронтального зіткнення на швидкості 50 км/год людина вагою 75 кілограм тисне на ремінь безпеки з зусиллям у три тонни. Пристебнутий ремінь стримує рухоме за інерцією тіло, завдяки чому гаситься велика частина кінетичної енергії. Оптимальна відстань між людиною і місцем, звідки вилітає подушка безпеки - 25 сантиметрів. Непристебнутий пасажир навіть уперівшись руками і ногами може витримати зусилля тільки 300-400 кілограмів. При ударі він «летить» назустріч ще «ейрбегу», стрімко скорочуючи безпечну дистанцію до пристрою. У свою чергу, не до кінця розкрита подушка безпеки вистрілює йому в голову зі швидкістю 200-300 км/год. За даними Американського інституту вивчення дорожньої смертності отримані при такому зіткненні травми в 93% випадків смертельні. Мораль - завжди пристібатися.
Airbag може смертельно налякати...
У 1970-х роках було зафіксовано кілька незвичайних випадків смерті від подушки безпеки. Сила удару майже у всіх ДТП була невеликою, проте у водіїв стався серцевий напад імовірно через бавовну під час розкриття подушки, гучність якого часом досягає 140 дБ.
... і оглушити
Обсяг подушки водія становить у середньому 50 літрів, пасажира - до 130 літрів. А тепер уявіть, що невеликий обсяг салону автомобіля за частки секунди зменшується дві сотні літрів - це яке навантаження на барабанні перепонки! З цієї причини у найбільших фронтальних подушок безпеки різний час спрацювання - пасажирська вистрілює в середньому на 15 мілісекунд пізніше.
Але фото добре видно калібровані отвори, через які виходить газ після розкриття подушки
Подушка не розкриється випадково
Всупереч кінематографу, активувати подушку безпеки не так вже й просто. Для її розкриття необхідно дотримати відразу кілька умов. По-перше, на більшості сучасних автомобілів подушка не активується, якщо не пристебнуть ремінь безпеки. По-друге, якщо говорити про фронтальні подушки, то удар повинен бути під прямим кутом +/-10 градусів від поперечної осі автомобіля. В іншому випадку голова може потрапити не в центр «ейрбега» і потім повернутися не точно в підголовник, що спричинить фатальні травми. По-третє, датчики спрацьовують тільки при значному прискоренні, як правило, це 15g. Такі показники неможливо досягти при заносі або різкому гальмуванні і вже тим більше при випадковому ударі м'ячем або іншим предметом.
Для європейців подушки безпеки надуваються повільніше
Середньостатистичний європеєць менше американця, на додачу, останні частенько нехтують ременем безпеки. Як результат - європейські подушки розкриваються зі швидкістю приблизно 200 км/год, а їх американські аналоги на 100 км/год швидше. Таким чином європейські «ейрбегі» являють собою меншу загрозу життю і здоров'ю пасажирів.
Стріляє, але не вбиває
Пристрій подушки безпеки нагадує рушницю. Запал, який складається з електричного сердечника, обернутого пальним матеріалом, активується імпульсом струму від 1 до 3 ампер менш ніж за 2 мілісекунди. Нагрітий сердечник займається горючий матеріал, який запускає газогенератор. У пристрої попереднього натягнення ременя безпеки цей газ використовується для приведення в дію поршню, який усуває провисання ременя безпеки. У подушці механізм використовується для займання твердого палива всередині надувного пристрою подушки безпеки. Інертний газ надуває подушку приблизно за 20-30 мілісекунд. Рішення про спрацювання в блоці управління приймається протягом 15-30 мілісекунд після удару, а подушки безпеки водія і пасажира повністю надуваються протягом приблизно 60-80 мілісекунд після першого зіткнення.
У складі піропатрона отрута
Як правило системи подушок безпеки містять суміш азиду натрію, нітрату калію і діоксиду кремнію. Типова подушка безпеки водія містить приблизно 50-80 грам азиду натрію, а подушка безпеки на боці пасажира - близько 250 грам. При згорянні виділяється великий обсяг нешкідливого азоту, який і наповнює легку нейлонову подушку з каліброваними отворами. У розгорнутому стані подушка знаходиться менше секунди, так як азот виходить через отвори в с "