Дизайнер суперяхт Стів Козлофф звернувся до авіації наступного покоління з двовинтовим СВВП, що обіцяє величезну дальність польоту до 2222 км, а також можливість злітати і приземлятися звичайним способом там, де є злітно-посадкова смуга.
Стів Козлофф представив проект красивого, швидкого і здатного на далекі перельоти СВВП - але чи так він практичний?
Концепт літака вертикального зльоту і посадки Pegasus являє собою чотиримісну кабіну вертолітного типу з набором товстих крил, кожне з яких оснащене великим гвинтом з можливістю нахилу і діаметром 3,3 метра. Гвинти приводяться в рух електродвигунами, кожен потужністю близько 700 кінських сил, і разом, за словами Козлоффа, вони дають тягу близько 3400 кілограмів. Літак важитиме близько півтора тонни без вантажу і до 2 700 кг при повному завантаженні.
Рухова установка буде приводитися в рух генератором, пов'язаним з турбогвинтовим двигуном Pratt & Whitney PT6A-67R, здатним розвивати потужність до 1424 кінських сили. Літак буде нести близько 950 літрів палива, що і дозволяє здійснювати наддальні перельоти.
З шасі, що прибирається, він здатний злітати і приземлятися звичайним чином, і, за словами автора проекту, за наявності злітно-посадкової смуги літак здатний розвивати злітну швидкість до 122 метрів.
Крейсерська швидкість, згідно з очікуваннями, повинна перевищувати поріг в 556 км/год, а максимально допустима, за запевненнями Козлоффа, буде... «непрактично швидкою» - характеристика досить розмита.
Конфігурація літака, звичайно, не безпрецедентна; «Пегас» схожий на перший літак з поворотним гвинтом V-22 Osprey і його цивільний аналог AgustaWestland AW609. Але обидва вони виявилися надзвичайно дорогими, і AgustaWestland визнала, що AW609 важко продати, оскільки він коштує в два-три рази дорожче вертольота - навіть при тому, що летить удвічі далі і вдвічі швидше. Імовірно, продати подібні «іграшки для багатіїв» стало ще складніше з тих пір, як в 2015 році розбився прототип такого апарату, в результаті чого загинули обидва досвідчених пілота-випробувача, що налітали понад 1200 годин.
Таким чином, Pegasus може технічно працювати з точки зору фізики, сертифікований і володіти не тільки вражаючим дизайном, але і відмінними характеристиками по дальності, швидкості і корисному навантаженні, але... Зрештою це складна і дорога у виробництві машина, в якій не передбачено резервної силової установки і яка працює на викопному паливі.