Хижі сірі силуети численних військових кораблів майже гарантовано привертають погляд будь-якої людини, яка вперше опинилася у військовому порту. А на всяку дрібницю, на кшталт буксирів, люди дивляться зневажливо. І абсолютно марно: саме вони є тут найголовнішими трудягами.
Два жовтих буксири, розійшовшись на сотню метрів в сторони, синхронно роблять кілька обертів. Потім сходяться носами і починають, подібно заправським танцюристам, кружляти вже як єдине ціле. «А що, не тільки танки ж можуть танцювати!» - сміється Андрій Миколенко, капітан рейдового буксира РБ-394 групи рейдових суден забезпечення Балтійського флоту, натякаючи на відомий випадок «танкового балету» в 2010 році на виставці «Технології в машинобудуванні». Він ледь помітно рухає джойстиками управління, дивлячись крізь скління ходової рубки на буксир РБ-42 і координуючи рух судна по рації з його капітаном Юрієм Бутом.
Параметри буксира Водотоннажність: стандартне - 303 т, повне - 417 т Головні розміри: довжина найбільша - 25,4 м, ширина найбільша - 8,8 м, осадка максимальна - 3,8 м Швидкість - 12 вузлів Тяга на гаці - 23 − 35 т Пропульсивний комплекс: головні двигуни: 2 х 1015 к. с. (Caterpillar С32), рушії: 2 повноповоротні вінторульові колонки Rolls-Royce Генератори: два дизель-генератори потужністю 86 кВт (380 В, 50 Гц) кожен Палубне обладнання: носова якірно-буксирно-швартова електрогідравлічна лебідка, буксирний гак типу GMH, електрогідравлічний кран-маніпулятор Система зовнішнього пожежогасіння: ДПжН продуктивністю 800 кубічних метра на годину, два водопінних лафетних стволи по 300 метрів кубічних на годину, система водяних завіс Місткість цистерн: дизельного палива - 70 кубометрів, мастильної олії - 1,6 кубометрів, прісної води - 12 кубометрів, баластної - 18 кубометрів Екіпаж: 8 осіб
Нове покоління
За словами Володимира, його попередній буксир, РБ-255 проекту 737К, теж мав високу маневреність за рахунок крильчастих рушіїв (за що і отримав прізвисько «вертоліт»), але потужністю силової установки (два 300-сильних дизелі) істотно поступався новому РБ-395, який оснащений двома 1000-сильними дизелями Caterpillar. Щоправда, сучасні двигуни досить чутливі до якості палива, тому його в обов'язковому порядку проганяють через сепаратор перед заливкою у витратні танки - їх два по 3 м - у кожному (а загальний об'єм паливних цистерн судна становить 70 м3).
У будь-який бік
Кожен двигун за допомогою ремінної передачі обертає масляну помпу, а на іншому кінці олійної магістралі знаходиться гідромотор, що приводить гребний гвинт в кільцевому насадці (через гідромуфту зачеплення). Буксир оснащений двома поворотними азіподами (повноповоротними винторульовими колонками), які управляються за допомогою гідравлічної системи. У ходовій рубці буксира не спостерігається жодних слідів штурвалу, звичайного для управління морськими суднами. Замість нього - два джойстики (правий і лівий), кожен управляє відповідною поворотною вінторульовою колонкою.
Кут повороту джойстика вказує напрямок тяги, а відхилення рукоятки - значення тягового зусилля. Оперуючи джойстиками і комбінуючи тягу двох гвинтів, можна змусити судно рухатися в будь-якому напрямку з дуже високою точністю. Для буксира це значна перевага. "Завдяки регулюванню величини і напрямку тяги судно може рухатися в будь-якому напрямку, - пояснює Андрій Миколенко, демонструючи, наскільки легко керувати судном. - Наприклад, досить часто ми відводимо кораблі від причалу, швартуючись лагом (боком) до буксируваного судна ".
Головний інструмент
Для буксирування судно оснащене двома бітенгами (тумбами для троса), буксирувальними гаками і носовою якірно-буксирно-швартівною лебідкою. Пультів управління лебідкою два - один у ходовій рубці, другий на палубі. Вахтовий помічник у рубці може перемкнути керування на будь-який з них. На цьому ж пульті є кнопка аварійної віддачі гаку на кормовому бітензі (тобто розчеплення з буксируваним судном). Такі ж кнопки є ще в трьох місцях на палубі: на правому і лівому бортах і на палубному пульті.
Вогнеборець
У машинному відділенні буксира розташовані не тільки два головних дизелі, а й два дизель-генератори потужністю 86 кВт кожен. Вони забезпечують судно електроенергією і виконують допоміжну роль. Там же знаходиться і пожежний насос, що подає близько 800 м повіту води на годину. Справа в тому, що судна проекту 90600 можна використовувати не тільки для буксирування, але і як пожежні катери. Два лафети над дахом ходової рубки здатні вистрілювати струмінь води на сотню-півтори метрів. Крім цього, буксир обладнаний системою водяних завіс - соплами, що розпорошують воду у вигляді хмари крапель навколо самого судна, щоб можна було ближче підійти до осередків вогню.
Система зовнішнього пожежогасіння може також працювати в якості пожежного насоса: на палубі біля кормового бітенгу розташовані дві магістралі, до яких за необхідності можна підключити вісім пожежних рукавів.