Більшість автомобілів в наші дні оснащені нудними двигунами: рядні "" четвірки "", "опозиційні" "шістки, V8, V12... Суцільні парні числа. Сьогодні нам хочеться поговорити про моторів з непарним числом циліндрів, і хоча останнім часом екологічні та економічні норми змушують автовиробників все частіше звертатися до 3-циліндрових моторів, вони не стануть учасниками нашого огляду. Зосередимося на більш ексклюзивних речах.
Wright R-1820. Одні з найкрасивіших двигунів з непарною кількістю циліндрів - це радіальні двигуни часів Другої світової війни. 9-циліндровий Wright R-1820 в кількості 4 штук приводив в дію важкий бомбардувальник Boeing B-17 на прізвисько «» Літаюча фортеця «». Залежно від застосування двигун видавав від 700 до 1 500 л. с. Єдина проблема з радіальними двигунами полягала в тому, що вони були непомірно величезні. Насправді це зовсім не проблема для літака, але коли мова заходить про автомобіль... Тим не менш, багато умільців примудрялися засовувати радіальні мотори в легкові машини, які при цьому виглядали досить смішно.
Volkswagen VR5. Ще в 1983 році Oldsmobile розробив дизель V5, але так і не відправив його у виробництво. Таким чином VR5 від Volkswagen - це перший серійний блок, який використовував 5 циліндрів в V-конфігурації. Перша 2,3-літрова версія видавала 150 л. с. і 205 Нм і встановлювалася на Passat, Golf і Bora. Це був дивний нетрадиційний концепт, який при цьому ще й фантастично звучав!
3-циліндровий двотактний мотор Saab. Для своїх знаменитих двотактних моторів Saab спочатку використав 2 циліндри, але згодом перейшов на поздовжньо розташовану «» трійку «». Двигун мав об'єм 748 кубічних сантиметрів і видавав 33 л. с. Він встановлювався на Saab 93, Sonett обох поколінь, 95, 96 і деякі інші модифікації. Для Sonett були розроблені форсовані версії потужністю 58 л. с., і це воістину були спорткари кінця 50-х років.
Alfa Romeo JTD. Це сімейство дизелів веде свою історію з 1997 року. Розроблені Fiat Group спільно з підрозділом GM Powertrain. Вершиною є 2,4-літровий 5-циліндровий JTD, встановлюваний на Alfa Romeo 159 і Brera. Він видавав 210 л. с. і 400 Нм крутячого моменту. В результаті чіп-тюнінгу потужність можна підняти до 273 л. с., а момент - до 495 Нм. Дуже швидкий дизель!
Volvo Modular. Звичайно всі знають про рядних п'ятициліндрових моторах від Volvo. З запуску Volvo 850 в 1992 році ці двигуни були невід'ємною частиною шведської лінійки і навіть живили Ford Focus ST і RS. На жаль, у 2014 році Volvo оголосили, що припиняють їх виробництво.
5-циліндрові мотори Audi. Історія Audi тісно переплітається з 5 циліндрами. Почалося все в 1976 році з 2,1-літрового мотора з одним верхнім розпредвалом на Audi 100, проте набагато цікавіше присутність цих двигунів в автоспорті. В абсолютно шаленій «» групі В «» (для справжніх мужиків) класичного ралі Audi S1 Sport Quattro E2 використовував 650-сильний 5-циліндровий мотор, а до 1987 року інженери готували 1000-сильну версію, але їй не судилося боротися на трасі, оскільки небезпечна «» група В «» була скасована. Німецький "п'ятициліндровик" "популярний в європейських чемпіонатах з дрег-рейсингу: 2,2-літровий 20-клапанний 5-циліндровий агрегат здатний в екстремальних модифікаціях видати більше 1 мегавата (1 340 л. с.).
7-циліндрові мотори AGCO Sisu. Це єдиний 7-циліндровий двигун, коли-небудь використаний на сухопутному транспортному засобі (принаймні єдиний на сьогоднішній день). Хтось не цілком нормальний з AGCO вирішив, що зістикувати 3- і 4-циліндровий дизелі буде відмінною ідеєю. І вони змусили цю систему працювати! Мотор встановлюється на сільгосптехніку, і саме йому багато людей Землі зобов'язані за хліб на своєму столі.
3-циліндровий аксіальний двигун Джона Делореана. Аксіальний двигун - це тип двигуна з поворотно-поступальним рухом поршнів, в якому замість звичайного колінчатого валу використовується шайбовий механізм. Поршні по черзі тиснуть на похилу шайбу, примушуючи її обертатися навколо свого центру. Геніальний інженер, винахідник і конструктор Джон Делореан мріяв перевернути автоіндустрію. Всі знають його DMC-12 з кінофільму «» Назад у майбутнє «», в якому застосовано безліч революційних рішень. Але мало хто знає, що Делореан хотів доповнити унікальну машину унікальним мотором. Серед знайдених після його смерті креслень були і креслення аксіального ДВЗ. Він використовував три циліндри, розташовані у вигляді трикутника. Кожен з циліндрів мав двосторонній поршень, що робило можливим дві камери згоряння на циліндр. Таким чином ми отримували 3-циліндровий 6-поршневий мотор. Делореан задумав його 1954 року, але почав розробляти лише 1979-го. З якихось причин народження двигуна так і не відбулося...
Wärtsilä-Sulzer RT-Flex 96C. Серія величезних фінських двигунів для морських суден. Перед вами 13-циліндрова версія. Існує і 14-циліндровий мотор, який є найбільшим у світі поршневим двигуном внутрішнього згоряння. Висота такого двигуна - 13,4 метрів, довжина - 27 метрів, суха маса - 2300 тонн, максимальна потужність - 108 920 кінських сил.
Lanz Eilbulldog. Культура німецьких класичних автомобілів не обмежується "" Мерседесами "" і "Майбахами" ". Погляньте на Lanz Eilbulldog, який вироблявся з 1921 по 1960 роки. Він використовував одноциліндровий 10-літровий (!!!) двигун потужністю від 12 до 55 л. с. залежно від року випуску. Це один із тракторів-роботяг, що витягнув німецьку економіку. Він міг спалювати відпрацьовану олію, коли поблизу не було бензину. Просто погляньте, як заводиться ця штука!