У світі існує не так багато споживчих автомобілів з такою історією, родоводом і, що найважливіше, репутацією, як у Accord. Цей японець став першим автомобілем компанії Honda, який стали збирати на території США в штаті Огайо, випередивши субкомпактний Civic, який на три роки старше. До слова, саме в Америці Accord заслужив славу надійного товариша і компаньйона, і саме через свої габарити він набув такої популярності - в Америці завжди любили масивні, потужні місткі машини.
У 1972 році японці вивели на ринок не менш легендарний Civic, від якого згодом Accord запозичив безліч різних технологій, включаючи розробку, яка зіграла, напевно, ключову роль в успіху тодішнього Accord. Це CVCC - технологія розумної витрати палива, яка тоді мала виграшні позиції на тлі паливної кризи, що вибухнула в 1973 році. Тоді нафтовидобувні країни Близького Сходу відмовилися постачати нафту країнам, що стояли на боці Ізраїлю в ході війни Судного Дня або четвертого арабо-ізраїльського конфлікту.
Але в наші дні Accord змінив кузов хетчбека першого покоління на седан і значно подорослішав навіть порівняно з попередньою, восьмою, версією. Звичайно, не можна сказати однозначно, що минулий Accord був невдалим, але багато в чому він програвав не тільки конкурентам, але і самому собі в минулих ітераціях. Основні нарікання викликав салон, що зовні здавався дещо просторішим, ніж насправді. У японській компанії придумали, як вирішити відразу всі проблеми - просто перевести автомобіль в більш «дорослий» сегмент споживчого ринку.
Масивна і солідна передня частина надає седану деякі риси масл-кара
Так, новий Accord пережив справжнє переродження в плані свого екстер'єру. Попередні автомобілі, буквально складені з гострих кутів і рубаних деталей, перетворилися на американізований варіант японського бізнес-седана. Передня частина машини стала більш масивною, а силует, який поступово звужується до корми, надав автомобілю риси мало не масл-кара. Якщо говорити про загальний вигляд машини, то Accord став більш солідним і презентабельним. Нові форми, що позбулися колишніх, впізнаваних за кілометр, атлетичних рис, додали седану кілька очок в очах більш зрілої аудиторії. Якщо раніше за кермом Accord насилу можна було уявити досвідченого сім'янина з парою-трійкою хлопців на шиї, то тепер японець виглядає відмінним варіантом сімейного седана. Для цього у нього є все: потужний двигун, просторий задній диван і місткий багажник, хоча останнє твердження вельми спірне. У рейтингу місткості багажників седанів D-класу Accord займе далеко не перше місце - всього 495 літрів.
Салон витриманий в строгому стилі, без надмірностей
Accord став жертвою відразу декількох хвиль універсалізації. Це стосується як самого образу автомобіля, так і фінансової складової. За минулий фінансовий рік, згідно зі звітами самої компанії, прибуток Honda виріс на 74%, що, звичайно, дуже і дуже пристойний показник. Особливо, на тлі економічних проблем, які раз за разом вкидають в жах багато європейських і не тільки економіки. Крім того, таке помітне зростання показало, що Honda остаточно відновилася після руйнівної катастрофи 2011 року, що позначилася на всіх японських виробниках. В основному, зростання показників прибутку обумовлене ринками Північної Америки, Азії і самої Японії. Але не варто забувати і про єну, яка здорово ослабла, зробивши японські продукти (не тільки автомобілі, а весь японський експорт) більш привабливими для споживачів інших ринків.
Але повернемося до універсалізації Accord. Справа в тому, що японці вирішили відмовитися від декількох версій одного і того ж автомобіля для різних ринків. Accord тепер єдиний для всіх, і це істотно скоротить витрати на виробництво різних деталей і запчастин. До слова, говорячи про універсалізацію, можна спостерігати подібну тенденцію щодо майже всього модельного ряду компанії: CR-V, Crosstour, Accord - їх дизайн тепер має безліч загальних рис, хоча й індивідуальності їм не позичати.
Обтічні та покаті форми змінили рубані та місцями грубі риси попередніх поколінь
Переведення в «старші класи» позначилося на інтер'єрі автомобіля не кращим чином. Бажання підкреслити якусь «бізнесовість» і нарочиту серйозність машини вилилося в ряд спірних рішень. Відразу ж кидаються в очі глянцеві дерев'яні вставки, які присутні мало не на кожному елементі управління, на кожній панельці. Навіть верхня дуга керма оздоблена в цьому ж ключі, і в сонячну погоду кермо сильно бликує, дратуючи і відволікаючи увагу. Таке враження, що дизайнер хотів, щоб власник, до чого б не дотягнулася рука, не забував, що сидить у бізнес-седані. Ось тільки якість цього «дерева» залишає бажати кращого. Чесно кажучи, краще б його взагалі не було в салоні - звичайний чесний пластик виглядає набагато виграшніше і, найголовніше, до місця.
Оздоблення салону хоч і виконане в строгих тонах, але іноді їй не вистачає смаку
Але ось чого в Accord вистачає, так це електроніки. Водієві пропонується відразу два дисплеї: верхній відображає різні дані про поїздку, на зразок витрати, кілометражу та інших даних, корисних любителям статистики. Нижній дисплей сенсорний, і з його допомогою здійснюється контроль мультимедійної системи. Треба сказати, що центральна консоль стала набагато лаконічнішою і гармонійнішою. У наявності прагнення компанії до максимальної інтуїтивності і простоти власних інтерфейсів, яка простежувалася і на останньому CR-V. Але не всі реформи пройшли безболісно, деякі елементи управління, зокрема, блок клімат-контролю, облицьовані воістину архаїчною «серебрянкой», яка виглядає чужорідним елементом, випадаючи із загальної концепції гібрида «молодого» і ділового автомобіля, яку задали собі метою хондівці.
Жодних питань не викликає силова установка свіжого Accord. Двигун V-6 об'ємом 3,5 літра сімейства Earth Dreams показує прекрасні динамічні характеристики. Японці застосували в цьому моторі нові технології, що дозволили знизити витрату пального і рівень шкідливих викидів. Але навіть при всіх цих новомодних екологічних «нахлобучках» двигун володіє потужністю в 280 сил і крутним моментом в 342 Нм. Єдине, чого не вистачає цій машині при такій потужності, - це задній або хоча б повний привід. Але ж тоді це був би вже не Accord, так що всі ці претензії нікчемні і порожні.
Мотор J35Y1 сімейства Earth Dreams, як багатоцільовий винищувач, здатний як на веселощі, так і на тужливе повзання в заторах
Є в цьому Accord і свій цинізм, і меркантильність. Почати мабуть варто з самої ненависної кнопки на світі. Це зелена кнопка «ECON», яка розташувалася там же, де і на всіх інших автомобілях Honda - ліворуч від керма. Як і скрізь, вона придушує двигун, з'їдає всю динаміку і нещадно знищує будь-який натяк на кайф від водіння. Тож їй особливої уваги приділяти не варто. Перейдемо безпосередньо під капот, де розташувався той самий інноваційний двигун Earth Dreams з J-серії, яка включає в себе виключно 6-циліндрові V-подібні мотори. Перші двигуни цієї серії були представлені ще в 1996 році, і, на відміну від моторів С-серії з кутом в 90 градусів, що вже існували тоді, мали кут в 60 градусів спеціально для можливості поперечної установки.
У нашому J35Y1, як і в деяких інших двигунах J-серії, використовується технологія відключення циліндрів Variable Cylinder Management. Останні версії цих моторів навчилися відключати не тільки три циліндри, перетворюючи V-6 на рядний 3-циліндровик, але і пару протилежних, стискаючи мотор до V-4. Така варіативність, безсумнівно, позитивно позначиться на витраті бензину при низьких і середніх навантаженнях, коли не потрібно вся міць. Але це все не так важливо, як паливна невибагливість нового силового агрегату. Всі ці 280 сил і пристойний момент досягаються навіть на 92-му бензині. Це пояснюється американською пропискою нашого героя.
Найцинічніша і меркантильна кнопка в світі допоможе заощадити пару-трійку літрів бензину
Так, двигун безумовно надає седану спортивного шарму і кілька додаткових балів перед основними японськими конкурентами. Але не варто забувати і про підвіску. Передня багаторичажна конструкція була замінена на МакФерсон, що позначилося і на керованості, і на м'якості ходу, і на витратах на виробництво. Вже не перший раз можна відзначити, що хондівці постаралися заощадити. На наших, часом убитих, дорогах передній Макферсон, на який припадає неабияка частка маси, не завжди справляється зі своїми прямими обов'язками - поїздка по трасі, де разом зі снігом зійшов і асфальт, не завжди обмежується відчуттями комфорту. Все через досить обмежену енергоємність підвіски.
Але зміна типу передньої підвіски не так вже й сильно вплинула на якість керування автомобілем. Незважаючи на використання електропідсилювача, кермо має досить непогану інформативність і чіткість. Звичайно, про повну відмальовку дорожнього полотна не може бути й мови, але на те він і комфорт. Окремої похвали заслуговує автоматична коробка передач, яка в положенні «S» дозволяє використовувати можливості мотора на всі 100%, а про шосту передачу в цьому режимі пропонується просто забути. Мотор утримує оберти на рівні 3000. При цьому підрульові пелюстки роблять процес динамічного обгону куди приємнішим і навіть комфортнішим, ніж при використанні педалі газу для кікдауну. Головне - не забути віджати зелену кнопку «ECON».
Є й ще одна приємна особливість у новому седані. На правому дзеркалі, не вибиваючись із загальної картини екстер'єру, закріплена камера бокового зору. Розташована вона всередині невеликого наросту, який і не відразу помітиш. Однак, цей гаджет здорово допомагає при парковці в складних умовах. Картинка з камери виводиться на мультимедійний дисплей і доповнюється розміткою, щоб максимально допомогти водієві припаркуватися без жертв. Але цим функціональність камери не обмежується. Під час руху можна примусово вивести зображення з неї на екран за допомогою окремої кнопки, зручно прибудованої на кінчику важеля поворотників. Звичайно, в машині є і камера заднього виду і навіть з функцією додаткових кутів огляду і розміткою траєкторії руху машини.
Бічна камера може використовуватися для моніторингу правої смуги прямо на ходу
В цілому, новий Accord вийшов різноманітним і багатоцільовим. З одного боку, присутня можливість здорово похуліганити на трасі, випустивши на волю всі 280 «коней». З іншого боку, машина навчена поміркувати свої апетити і годуватися чайними ложечками. Звичайно, при цьому страждає динаміка, але до чого вона в глухому заторі?
Поскучнілий і подорослішав Accord взяв собі на озброєння і деякі атрибути справжніх суворих бізнес-седанів, наприклад, бічні і задні шторки. Остання, до слова, вміє автоматично складатися при включенні задньої передачі. Дерево в салоні теж являє собою відверто невмілу спробу підкреслити солідність і статус власника. Але те, що ми бачимо, ще не кінцевий результат. Це лише перша стадія дорослішання колись молодого і завзятого седана, юність якого затягнулася на сім-вісім поколінь. І нехай у нього поки не все виходить на шляху в світ дорослих, метод проб і помилок ніхто не відміняв. Швидше за все, через пару поколінь Honda викотить на ринок повноцінний бізнес-седан під все тією ж назвою Accord.
Головне, щоб хондівці не захоплювалися надмірною економією на всьому і вся, намагаючись копіювати (а десь пародіювати) стиль, концепцію і філософію інших японців Teana і Camry. Інакше заслужений седан ризикує розгубити весь свій шарм і привабливість на шляху до справжнього бізнес-класу.
Незважаючи на значні габарити, що тягнуть швидше на D +, Accord не створює враження важкого і незграбного бізнес-седана
Дякуємо компанії «» Хонда Мотор РУС «» і особисто Ярославу Журавльову і Мурату Банову за наданий автомобіль.
Олександр Столяров