У 1988 році британська дизайнерська фірма, відома як International Automotive Design (IAD), створила розкішний концептуальний седан навколо Subaru. IAD хотіла продемонструвати японцям, як може виглядати преміальний Subaru і чому саме IAD (а не Italdesign) повинна цим займатися. Відправною точкою проекту була обрана модель XT-6.
Subaru XT-6
XT-6 може здатися жахливою основою для люксового седана, однак IAD вдалося використовувати всю свою майстерність і магію, щоб домогтися своєї мети зі спорткупе.
Процес передбачав значне розширення платформи XT-6: на 80 см у довжину і на 35 см у ширину. У результаті потрібна була заміна всіх кузовних панелей. Горизонтально-опозиційний 6-циліндровий ER27, фірмовий повний привід і пневматична підвіска були збережені. Встановлена трансмісія - автоматична 3EAT.
Інтер'єр був також унікальним: у центрі - обертальна кнопкова консоль від Philips (який, крім цього, спроектував фари). Вона могла повертатися на 90 градусів для оптимальної роботи в будь-який момент часу при будь-якій функції.
На цій фотографії можна ближче поглянути на консоль. Також видно селектор КП, який залишився від XT-6, тільки тепер він покритий шкірою і прошитий.
У той час думки про Royale розділилися. Більшість скарг стосувалися внутрішніх габаритів автомобіля. Журнал CAR STYLING вважає, що розміри салону значно менші, ніж повинні бути для автомобіля такого класу. Основним винуватцем була визнана низька лінія даху. Більш того, були присутні побоювання з приводу недостатньої потужності (2,7 літра, 148 л. с.). Тим не менш, щосили ходили чутки про 3,5-літровий 12-циліндровий опозиційний мотор, що знаходився в стадії розробки. Цей двигун був спроектований Motori Moderni для злощасного боліда Coloni з Чемпіонату Формули-1 1990 року. На жаль, силовий агрегат, що видавав понад 600 л. с., так і не знайшов свого застосування в Royale.
Subaru не вибрав Royale, так само як і інші проекти IAD. Замість цього вони продовжили працювати з Italdesign, що призвело до розробки і виробництва спадкоємця XT-6 - більш-менш успішного Alcyone SVX. IAD продовжили роботу з Mazda і зробили свій внесок в інтер'єр і екстер'єр оригінальної Miata, а також побудували кілька прототипів цієї моделі. На початку 90-х років IAD в результаті була продана Daewoo.