Перебуваючи за кермом Aston Martin на гоночному треку, відчуваєш жалість до багатих власників новехоньких Vanquish, у яких ніколи не з'явиться можливості витиснути максимум зі своїх вельми здібних супер-GT спорткарів. На виході з повороту шестилітровий V12 зревів, тим самим повертаючи пілота назад в реальність - вся жалість зникла в мить ока.
Не наша справа вирішувати, як власникам Aston варто поводитися з їх моторизованими творами мистецтва. Чи судилося алюмінієво-карбоновим авто скоротати життя з користю в якості засобу пересування Британської королівської сім'ї, або простоюючи в заторах Лос-Анджелеса під керуванням заможних гендиректорів, або знімаючись в ролі машини для втечі в останньому фільмі бондіани - поки немає можливості виписати чек на круглу суму, засуджувати ми можемо тільки в мріях.
Vanquish був відроджений після своєї п'ятирічної відсутності, але його поява як моделі 2014 року означає кінець для моделі DBS, яка піде у відставку, поступившись своїм постом флагманського авто новому купе (в той же час, Virage був також по-тихому виключений з лінійки після недовготривалої дворічної участі в забігу).
Як і всі останні моделі Aston (крім Cygnet, заснованого на базі Toyota), новий Vanquish починається з повністю алюмінієвого шасі, яке автовиробники називають платформою «» Generation 4 VH «» - протягом останніх десяти років вона кілька разів проходила модернізацію. Легкий, але надзвичайно міцний каркас зроблений зі сплаву алюмінію і магнію і складає композитний корпус (кожна панель корпусу тепер покрита вуглеволокном).
Карбоновий спадкоємець флагманського DBS
Така структура служить відмінною платформою для адаптивної незалежної підвіски. Як передня, так і задня підвіска оснащені подвійними поперечними важелями, циліндричними пружинами, стабілізаторами поперечної стійкості і триступеневими однотрубними амортизаторами (водій перемикається між режимами Normal, Sport і Track з салону). Гальма являють собою карбоново-керамічні диски з шестипоршневими суппортами (ротори діаметром більш ніж 15.7 x 1.4 дюйма) спереду, як і у суперкара One-77, і з чотирипоршневими суппортами (ротори понад 14.2 х 1.3 дюйма) ззаду. Легковагові 20-ти дюймові легкосплавні диски взуті в шини наступного покоління Pirelli P-Zero (255/35ZR20 і 305/30ZR20 відповідно), а рульовий механізм, оснащений гідропідсилювачем, підлаштовується під швидкість.
Автовиробники залишилися вірними своєму заводу з виробництва двигунів, і вже добре знайомий для Aston Martin шестилітровий двигун V12 був зібраний вручну в Кельні. Для своєї нової ролі силова установка була модернізована подвійною системою зміни фаз газорозподілу, поліпшеним паливним насосом, великими дросельними заслінками, переобладнаним впускним колектором і повністю обробленими камерами згоряння (виробник називає оновлений двигун "" АМ11 "). В результаті ми отримуємо 565 к. с. при 6,750 об/хв і 620 Нм крутячого моменту при 5,500 об/хв.
При загальній довжині в 4,7 м Vanquish майже на десять сантиметрів коротше Bentley Continental GT, але приблизно на десять довше SRT Viper. Колісна база і ширина у Aston Martin і Bentley практично ідентична, але легковаговик Vanquish підриває позиції свого конкурента-співвітчизника пристойною різницею у вазі (580 кг).
Карбоновий спадкоємець флагманського DBS
Але технічна сторона - це тільки верхівка айсберга, оскільки салон Vanquish у своїй пишності нічим не поступається механізмам під його вентильованим капотом.
Базова ціна в $279,995 (плюс $2,115 за доставку до пункту призначення) надає більше, ніж просто оздоблений вуглеволокном алюмінієвий корпус з потужним мотором V12 - виробники не забули як слід побалувати і пасажирів теж. Vanquish пропонує дві комплектації - 2 + 0 і 2 + 2 (другий ряд підійде вашим друзям тільки в разі, якщо у них відсутні всі кінцівки нижче живота), але розумним рішенням буде зупинитися на стандартному двомісному варіанті і використовувати простір позаду сидінь для зберігання м'яких речей, що не помістилися в середніх розмірів багажник (парі ключок для гольфу місце знайдеться).
Фото не здатні передати весь «» сік «» кокпіта. Зерниста шкіра, алькантара і полірований алюміній покривають кожен квадратний сантиметр салону за винятком датчиків і вікон (аромат шкіри просто сп'янує). Звичайно ж, включений повний електропакет, підігрів сидінь, навігатор від Garmin, док для iPod, A2DP Bluetooth інтеграція, Wi-Fi Hub5 і багато іншого в якості стандартного обладнання. Бракує лише останніх інновацій на кшталт head-up дисплея з високою роздільною здатністю, адаптивного круїз-контролю та інфрачервоного нічного бачення. Насправді, відсутність цих гаджетів анітрохи не сумує.
Здебільшого, список опцій обмежується в основному косметичними. Вони включають в себе варіанти оздоблення коліс (graphite, black, liquid silver і diamond turned), оздоблення вихлопної труби, карбонові деталі та спеціальні кольори. Представлене на фото купе «» Cayucos Orange «» демонструє обов'язкове до придбання рульове колесо від One-77 ($1,000), нелегку в вмісті напівматову фарбу ($6,380) і інтер'єр цілком з чорної шкіри.
Карбоновий спадкоємець флагманського DBS
Приладова панель Vanquish гідна згадки, оскільки вона не тільки включає в себе стильно вдосконалену версію панелі One-77, а й нові технології для бренду. Враховуючи, що попереднім приладовим панелям Aston Martin бракувало ергономічності, це великий крок у правильному напрямку. В цілому, конфігурація стала трохи більш логічна (і в результаті приємніше для очей) за рахунок появи нових ємнісних скляних кнопок з підсвічуванням і тактильною віддачею. За бажанням замовника, Aston виконає оздоблення центральної панелі з бажаної вугліткані або в кольорі за вибором: Piano Red, Piano Black або Piano Ice mocha (останній звучить дивно, але в житті виглядає приголомшливо).
Луїзіана, що відкрився лише рік тому в місті Авондейл, NOLA Motorsports Park є вражаючою новою можливістю для гонок - поява тут кільцевої траси у вісім кілометрів зробить його найдовшим гоночним треком у Північній Америці. На сьогоднішній день парк знаходиться в стадії будівництва, так що групу автожурналістів обмежили однією ділянкою - North Track з шістнадцятьма поворотами і загальною дистанцією в 4,4 кілометра. Асфальт абсолютно гладкий, але траса швидка і технічно складна. Якщо не брати до уваги неминучого дощу, дорога буде приємною.
Після того, як кристалічний брелок увійшов у свій слот у верхній частині консолі, послідувала пауза - системі потрібно було виконати повну перевірку. Було дано зелене світло, і секунду потому активувався і мірно закурчав дванадцятициліндровий двигун. Глушник, так само запозичений у One-77, поводився тихо до натискання кнопки режиму «» Sport «» (розташована в п'ятому секторі рульового колеса, якщо уявити його як циферблат) - як тільки загорівся відповідний індикатор, заслінки відворилися і вихлоп перейшов на більш агресивну ноту (режим "Sport" "не тільки змінює його настрій, але і пробуджує до життя дросель і програмує коробку передач Touchtronic перемикатися на 37% швидше).
Карбоновий спадкоємець флагманського DBS
Не потрібно було багато часу, щоб зрозуміти, що Vanquish - це справжній чоловічий автомобіль. Наочна демонстрація старої школи у відчутті контролю, доставці потужності та характеристиках керованості.
Такі елементи керування, як кермо, дросель і гальмо, вимагають твердої руки (або ноги). Хтось може порахувати, що водієві доводиться прикладати занадто багато зусиль, але багатьом подобається відчуття потужного триспіцевого керма в руках, пружність педалі акселератора і короткий хід гальма, і всі вони вкрай чітко відгукувалися на всі ваші прохання. Більшість автовиробників сьогодні намагаються скоротити кількість фізичних зусиль, необхідних для водіння, так що було приємно виявити, що Aston як і раніше цінує природні відчуття.
З місця водія здається, що заявлений Aston розгін до 100 км/год за чотири секунди виправдав себе (за оптимальних умов він може бути трішки швидше), але цифрам не висловити, наскільки добре безнадувний двигун проектує свою тягу. Надійний шестилітровий агрегат кружляє покажчик на тахометрі проти годинникової стрілки, поки він не досягне відсічки палива на червоній межі (приблизно 7,000 обертів на хвилину).
Щодо гоночного треку трансмісія отримує сімку з десяти. З увімкненим режимом «» Sport «» коробка передач на подив інтуїтивна, добре утримує передачі і включає понижуючі при різкому уповільненні. Перемикання були швидкими, але не ідеальними. Підрульові пелюстки виявилися корисними, але розчарувало їх розташування (закріплені на колонці) і маленький розмір.
Карбоновий спадкоємець флагманського DBS
Додаткові очки йдуть до Aston Martin за адаптивну систему амортизації, так як за весь час треку вона відмінно себе показала. Ініційована натисканням кнопки в сьомому секторі рульового колеса, вона легко перемикається між трьома своїми режимами (для включення режиму "Track" "потрібно затиснути кнопку і тримати). Нова траса була виключно гладкою, так що оцінити реакцію амортизатора на розбитий асфальт було неможливо, але так чи інакше звертаєш увагу на відсутність крену кузова і стабільність платформи, незважаючи на швидкі перехідні маневри. Зчеплення шин з дорогою було сильним, і регулювання тягового зусилля (залишене включеним на прохання виробника) здавалося ненав'язливим навіть на високій швидкості. Карбоново-керамічні гальма виявилися винятковими - дійсно, звинувачувати їх нема в чому, так як вони не виказали ніяких ознак слабкості, незважаючи на всі спроби тиснути їх сильніше і сильніше з кожним наступним колом.
У всіх присутніх була можливість випробувати нову функцію управління стартом (launch control), але, якщо чесно, враження вона не справляє. Хоча приведення її в дію займає лічені секунди (натиснути "L/C" "кнопку на нижній лівій частині центральної консолі, тримати гальмо щільно втиснутим, переконатися, що кермо знаходиться в прямому положенні, а потім витиснути педаль газу), старт навіть близько не виходить таким же різким або швидким, як у інших автомобілів в цьому сегменті. Після дуже короткої початкової пробуксовки, Vanquish, здавалося, на мить загруз, перш ніж двигун і шини зійшлися на доступному зчепленні і запустили автомобіль вперед.
Невиразна функція керування стартом була одним з пунктів у списку недоліків авто, разом з вищезазначеними підрульовими пелюстками (оптимальним вважається, коли вони розташовуються на самому рульовому колесі, в безпосередній близькості від пальців), дивне розташування дисплея навігації (він все ще спрямований на груди пасажира, замість рівня очей) і деяка сумнівна ергономічність (кнопки звукового сигналу були пересунуті з центральної подушки на обід рульового колеса).
Карбоновий спадкоємець флагманського DBS
Список переваг включив в себе привабливий стиль (деякі розуміють, що кришка багажника і вбудований спойлер є одним безперервним шматком вуглеволокна - уявіть, як фарбувати його з нижнього боку), що вселяють впевненість гальма, приголомшлива потужність, агресивний, і в той же час розкішний звук вихлопу і різні елементи управління, що потребують докладання зусиль. Дуже привабливий (і дивно ароматний) салон теж заслуговує вищої похвали.
Як і практично будь-якою іншою моделлю Aston Martin, керувати новим Vanquish - одне задоволення. Миттєво приходять на думку такі терміни, як «» баланс і характер «». Звичайно ж, в мові не існує таких слів, які здатні виправдати ціну в майже $300,000 (хто б міг подумати, що Bentley Continental GT Speed здатний виглядати вигідною покупкою?), але через якийсь час, проведений в плісованому шкіряним сидінні, люди практично готові ліквідувати всі свої активи, лише б потрапити в лист очікування.
На початку полудня темні хмари згустилися над гоночною трасою, і почався сильний дощ. Стояча вода швидко почала накопичуватися в багатьох куточках, тим самим викликавши тривогу керівників треку (і тих, хто платить страхові внески за парк Vanquish). Трек закрився. Це рішення ознаменувало кінець вкрай сприятливого дня в Луїзіані.
Карбоновий спадкоємець флагманського DBS
За найдивнішими обставинами, нікому з журналістів на цій події не було дозволено вивести Vanquish за межі гоночної траси, що, само собою зрозуміло, різко контрастує з типовими власниками Vanquish, яким, можливо, ніколи не видасться можливості розігнати їхні авто на треку. Такий стан справ дійсно наганяє зневіру, тому що купе прекрасно поводиться на швидкості (проте пізніше з'ясувалося, що власники можуть відвідати один з багатьох влаштовуваних Aston Marton показових виступів з водіння).
Не секрет, що Aston Martin є виробником з обмеженими ресурсами і капіталом. І в той час як інші мультибрендові конгломерати користуються перевагою загальної платформи і техніки, Aston ретельно і досить успішно полірував одні й ті ж двигуни і платформи роками. Хтось заперечить, що новітнє купе - це не що інше, як сплав DBS і One-77 з новою карбоновою оболонкою, але давайте припинимо безглузді суперечки і зробимо лаконічний висновок: Vanquish - найкращий пасажирський автомобіль, коли-небудь створений виробником.
Майкл Харлі
# # Карбоновий спадкоємець флагманського DBSФото: Autoblog.com