У світі моторів грядуть зміни: турбоване сьогодення по всіх фронтах поступається позиції неминучому гібридно-електричному майбутньому. А яке було минуле? Представляємо найбільш шалені і складні мотори в історії автомобілебудування.
10 місце. Volkswagen W8. Інженери Volkswagen люблять періодично знаходити дивні, але цікаві і витончені конструкційні рішення, і їх восьмициліндровий мотор з W- образною компоновкою - тому підтвердження.
У 1995 році інженери з нового боку подивилися на свої рядно-зміщені VR5 і VR6, запозичили деякі деталі, і в підсумку вийшло це: два рядно-зміщених VR4 з кутом розвалу в 15 градусів, злитих воєдино на одному колінвалі. Кут розвалу між блоками - 72 градуси. Така компоновка дозволила зробити 4,0-літровий мотор досить компактним. Потужність - 275 кінських сил. Цей двигун ставили на п'яте покоління Passat 2001 року, проте висока витрата палива і складність конструкції популярності не сприяли, тож Passat W8 - досить рідкісний екземпляр: випущено було всього 50 000 автомобілів.
9 місце. Lancia-Abarth Triflux. Даний мотор, який на фотографії схожий на кумедного здивованого робота, являв собою спробу італійських інженерів витиснути всі соки з обсягу в 1,8 літра. Майстри Abarth пошаманили з розташуванням
клапанів і компактно розмістили два турбокомпресори, які паралельно працюють. Впускні та випускні клапани розташовані в шаховому порядку, тобто з кожного боку ГБЦ є клапана обох типів. Відповідно, випускних колекторів було два. На «» низах «» весь обсяг вихлопних газів подавався на одну турбіну, а друга вступала в гру після 3 500 обертів. Це забезпечувало ураганний підхоплення на низах і практично не давало шансу турбоямам. У підсумку максимальна потужність, яку розвивав цей 1,8-літровий чотирициліндровий мотор, становила 600 кінських сил. Це було вдвічі більше,
чим дозволяв регламент ралійної групи S, для якої двигун і готували. Однак вирішувати проблему надлишку потужності італійцям не довелося: група S так і не була створена.
8 місце. Нічого незвичайного, лише турбодизель під назвою RTA96-C. Якщо не брати до уваги його розміри: обсяг одного циліндра становить 1820 літрів, максимальна потужність - 108 920 кінських сил. При частоті обертання від 92 до 102 обертів на хвилину цей монстр генерує момент, що не сприймається свідомістю - 7 603 000 Нм. Питома витрата палива - 3,8 літра. Немає не на сто кілометрів шляху, а на секунду часу. Важить мотор 2 300 тонн. Прочитайте ці характеристики ще раз, усвідоміть і переходьте до наступного пункту:
7 місце. Porsche Fuhrmann Type 547. Цей двигун був розроблений для моделі Porsche 550. У 1954 році компанія вирішила, що вистачить вже запозичувати розробки Volkswagen, пора вже створити щось своє, особливий потужний мотор, з яким можна було б брати участь у гонках в Ле-Мані. Та й "фольксвагенівські" "агрегати на той час вичерпали свій потенціал. У підсумку для вирішення поставленого завдання до проекту був залучений Ернст Фурман, який сконструював хитромудрий Type 547, - опозиційний 1,5-літровий мотор з двома карбюраторами. Циліндри були відлиті з алюмінієвого сплаву, а на робочих поверхнях було хромоване напилення. Через свою конструкцію двигун був короткохідним - при діаметрі циліндра 85 міліметрів хід поршню становив 66 міліметрів. Великий діаметр забезпечував достатньо вільного простору, щоб розмістити по чотири клапани на циліндр. У результаті потужність становила від 100 до 140 кінських сил; приблизно стільки ж годин йшло на те, щоб зібрати один такий двигун.
6 місце. Cizeta V16T. Італійський суперкар Cizeta V16T був покликаний укласти на обидві лопатки Lamborghini. Проектуванням машини займалися Клаудіо Дзамполлі і Марчелло Гандіні, які до цього працювали на Ламборгіні. Стоїть під капотом 16-циліндровий атмосферний монстр об'ємом 6 літрів являв собою щось типу бутерброда: два V8 були спарені разом через коробку передач, як підсумок - два колінвали, чотири головки блоків циліндрів і вісім розпредвалів. Ось такий ось 540-сильний італійський сендвіч вартістю під 1 мільйон доларів.
5 місце. Saab variable compression. Мотористи Saab всьому світу відомі своїми досягненнями: у 1976 році шведи першими стали в масовому порядку встановлювати турбонаддув, у 1983 році - першими серед європейських автовиробників освоїли шістнадцять клапанів і верхні розпредвали на серійних машинах. Приблизно в той же час, у вісімдесяті, почалися перші експерименти зі зміною ступеня стиснення. Суть технології така: ДБЦ і гільзи циліндрів являють собою єдиний блок, який посаджений на кривошипно-шатунний механізм і може зміщуватися, змінюючи об'єм циліндра. При збільшенні надпоршневого обсягу в роботу вступає компресор, що наганяє в циліндри повітря під надлишковим тиском. Зміна обсягу циліндра тягне за собою зміну ступеня стиснення, у випадку з Saab - від 8:1 до 14:1. Необхідне значення вибирає блок керування двигуном, що відстежує умови руху і навантаження на мотор. У 2000 році зібраний за цією технологією двигун був здатний видавати 225 кінських сил при 1,6 літра об'єму. Зі Швеції, з любов'ю.
4 місце. Cadillac 8-6-4. Перша спроба Cadillac подарувати світу систему деактивації циліндрів для економії палива. У 1981 році американський автовиробник почав випускати шестилітрові V8, обсяг яких можна було умовно зменшити до 4,5 літра (шість циліндрів) або до 3 літрів (чотири циліндри). На холостих двигун молотив половиною поршнів, при спокійному поводженні з педаллю газу працювали шість циліндрів з восьми, а при сильному натисканні на педаль газу підключалися всі вісім. Однак двигун погано переносив перепади навантажень, троїв, глох, і систему перестали ставити вже до 1983 року. Прогресивні бажання не збіглися з технічними можливостями.
3 місце. BRM V16. Мабуть, один з найбільш незвичайних двигунів в історії Формули 1. Його розробка почалася 1949 року, бойове хрещення відбулося рік потому. Сьогодні, через ще 60 років, характеристики цього мотора здаються чимось на межі абсурду: V - зразкова компоновка, 16 циліндрів, компресор, 475 кінських сил... і 1,5 літра обсягу. Перший заїзд боліда з таким мотором закінчився через кілька метрів - не витримав карданий вал. Згодом боліди BRM їхали ефектно, іноді навіть ефективно, але страждали від хронічного перегріву, та й на керованості невгамовна міць теж позначилася. Спроби модернізувати і вдосконалити двигун призвели до того, що в 1953 році з нього зняли зовсім вже непристойні 600 кінських сил, а ось надійніше він від цього, зрозуміло, не став.
2 місце. Auto Union V16. Модель дебютувала в 1934 році. Сконструйований Фердинандом Порше, 6-літровий 16-циліндровий мотор з компресором видає 520 кінських сил і дозволяє боліду розганятися до 340 кілометрів на годину. Щось додавати безглуздо - просто послухайте, як звучить цей породистий монстр.
1 місце. Adams-Farwell. Творіння інженера Фея Олівера Фаруелла - справжня механічна екзотика. Це чотиритактний ротаційний двигун, принцип роботи якого конструктор запозичив біля млина. Хоча створюється відчуття, що він просто дивився на звичайний ДВЗ і робив все навпаки: коленвал розташований вертикально і жорстко закріплений, а навколо нього на підшипниках крутяться циліндри. Перший прототип з таким двигуном потужністю 25 кінських сил побачив світ у 1898 році. Через кілька років з'явилася п'ятициліндрова версія, що видавала в різних модифікаціях 45-55 кінських сил. З 1910 року такі самі мотори почали використовувати на перших вертольотах конструкції Еміля Берлінера. Однак неординарність і дорожнеча (машина коштувала в 5 разів дорожче бестселера Ford T) призвели до того,
що за 7 років світ побачили лише 52 автомобілі. За деякими даними, до наших днів Adams-Farwell дожив в єдиному екземплярі.