Бос Cadillac Йохан де Ніссхен був відправлений у відставку, не пропрацювавши і чотирьох років біля керма люксового бренду GM. Багато хто вважає, що він пізно побачив ажіотаж навколо кросоверів і занадто покладався на седани, що і призвело до проблем з продажами.
Колишній керівник Infiniti і Audi дійсно не зміг зробити Cadillac сильним гравцем в преміум-сегменті (Китай не в рахунок), проте можливо все зовсім не так, як здається...
Так, бренд прокинувся занадто пізно, щоб отримати вигоду з кросоверів. У лінійці Cadillac відчувається їх гострий дефіцит порівняно з німцями або японцями. Це трохи дивно, враховуючи популярність Escalade, але що маємо, то маємо.
Де Ніссхен та інші вищі чини GM не зрозуміли одного: «Кадиллаку» не слід було виконувати роль мисливця за німцями. Щоб досягти успіху, мало просто перемістити штаб-квартиру в Нью-Йорк. Потрібні великі інвестиції і довгострокові зобов'язання! Саме так Volkswagen Group витягнув на вершину Audi.
Як з'ясувалося, у General Motors не було великого терпіння. Або ж де Ніссхен приділяв занадто багато уваги публічному прийому своїх автомобілів. Це була недалекоглядна стратегія, яка не спрацювала.
Неймовірно, наскільки швидко компанія забуває реакцію потенційних клієнтів на сенсаційні концепти, яких за останній час у Cadillac було чимало (в тому числі і до епохи де Ніссхена).
У 2011 році головний дизайнер бренду Клей Дін заявив, що «марка не стала б показувати концепт Ciel, якби не планувала нічого з ним зробити». Кабріолет, який черпав натхнення у Eldorado, вийшов чудовим не тільки з точки зору дизайну, але і в технічному відношенні. Це був гібрид, що принесло б машині солідні дивіденди в наш час.
Ciel
Тим не менш, крім ролі в кінокартині «Антураж» Ciel так ніколи і не вийшов на дорогу. Та ж доля очікувала і люксове купе Elmiraj, і седан Escala. Cadillac робив сміливі заяви щодо всіх них. І це ганьба, що нічого не сталося. Всі три були разюче красиві і могли відмінно спрацювати в ролі флагманів, проектуючи свою чарівність і елементи дизайну на молодші моделі.
Elmiraj Escala
Допомогло б це продажам? Важко сказати, але точно змінило б сприйняття бренду. Головне було зробити їх правильно. Тут ми змушені показати пальцем на Cadillac ELR, який на папері був прекрасний, а ось на ділі не дуже. І все через інжиніринг і космічну ціну, адже це був всього-на-всього більш стильний Chevrolet Volt. Не дивно, що ELR провалився на ринку.
ELR
Тим не менш, це був крок у правильному напрямку. Переслідувати німців - це практика, приречена на провал, як би не була шикарна нова штаб-квартира в Нью-Йорку. Cadillac повинен гнути свою лінію і диференціюватися від конкурентів, а не намагатися перемогти їх на їхньому ж полі.
Вони повинні були брати приклад з Escalade. Ця модель об'єктивно далеко не найкраща в динаміці, якості виконання і будь-якій іншій характеристиці, але це безумовний хіт, оскільки викликає резонанс у суспільстві. Незважаючи на свої недоліки, Escalade не грає в догонялки. Навпаки, всі інші намагаються вкрасти частину його продажів.
Escalade
Як ми вже неодноразово підкреслювали, купівля автомобіля рідко ґрунтується на раціональних критеріях. При купівлі преміального автомобіля це твердження лише посилюється. Такі фактори, як позиціонування бренду, дизайн, увага до деталей відіграють набагато більш важливу роль у вирішенні клієнта, ніж, скажімо, ціна або витрати на експлуатацію.
Зрештою все зводиться до наступного: GM слід було зберегти де Ніссхена або не наймати його зовсім. Адже вони розуміли, що не можна імітувати Audi тільки шляхом найму колишнього співробітника Audi. Потрібно інвестувати і інвестувати, поки бренд остаточно не встане з колін і не перетвориться на надійного гравця.
Ось як повинна виглядати правильна стратегія. Ось як Audi став поважним членом преміум-сегмента (і навіть після всіх довгих років Audi відстає за продажами від BMW і Mercedes). Немає такого поняття як безкоштовний сир або швидкий шлях до успіху. GM повинен це розуміти.
Є надія, що нещодавно призначений шеф Стів Карлайл зможе донести до керівництва важливість довгострокових планів. В іншому випадку це буде ще одна втрачена можливість. Ми не знаємо, скільки ще життів залишилося у великого американського бренду після безславних спроб проповзти в преміальний сегмент. Цей клас насичений як ніколи: азіатські новачки типу Genesis і не зовсім новачки типу Infiniti готові перегризти один одному горлянки за кожен погляд повз німецького тріумвірату.
Карлайлу не позаздриш. Йому вирішувати, на що робити ставку: на 50 нових кросоверів, на Ciel, Elmiraj і Escala або ж на щось ще. Ми лише скажемо, що прикро топтати талановиті дизайнерські проекти, показані брендом за останні 10 років.