У нашій країні мікроавтобус традиційно сприймається як щось квадратне і орієнтоване на професійну діяльність. Свого роду компроміс на користь зручності з утиском власної індивідуальності. Всередині непристойно близько до лобового скла прямо на запорошеному килимі поверх коробки, що приховує мотор, сидить водій. Ззаду розташована ще одна объемиста, але порожня коробка. Її стінки обшиті знизу брудною фанерою, що заважає важким вантажам робити зсередини вм'ятини в бортах. На боці напівзатерті написи в дусі Peter Sept Guterverkehr GmbH & Co. у супроводі тринадцятизначних телефонних номерів. Безсумнівно, в ряді випадків все йде саме так, благо вантажоперевезення це негламурний бізнес. Однак на ринку є мінібаси, що дозволяють говорити про стиль і розкоші. І один з них, без сумніву, Volkswagen Multivan 2016 року.
Лінія Multivan - це орієнтована на перевезення пасажирів похідна від вантажного фургона Volkswagen Transporter T6, тому перший пункт наведеного вище опису виконується. Різниця в тому, що водій сидить не на килимі, а в елегантному шкіряному кріслі. Квадратний фургон пофарбований, як концертний рояль, і обвішаний традиційними зовнішніми фішечками легкових автомобілів. Це литі диски, гламурні молдинги і шильдики, що підкреслюють породистість квадратної коробки. Завдяки цій пишноті Multivan схожий на Passat або навіть Phaeton, роздувся як африканська жаба в шлюбний період.
Комерційний фургон з сидіннями замість фанери в задній частині кузова? Ок, скажете ви, навряд чи це звучить як символ розкоші і стилю. Але у версії Highline при ціні понад 4,5 мільйонів Multivan повинен містити щось, що виправдовує цю колосальну суму. За такі гроші, якщо не стиль, то хоча б розкіш зобов'язані бути, інакше люди, замість того щоб платити гроші, почнуть крутити пальцем біля скроні. Спробуємо проникнути в цю печеру Алі-Баби і розібратися, які скарби там лежать.
Взагалі 4,5 мільйона і вище за фургон звучить шалено. Взагалі кажучи, так і є. Звичайно, є і більш дешеві пропозиції по Multivan, в тому числі базова модель Comfortline, але нам на тест така не дісталася. Ми каталися на бордовому красунчику зі світлодіодними фарами і денними ходовими вогнями. Мало того, випробуваний нами Multivan Highline був ще й повнопривідним, а на довершення ще й бітурбовим. Так-так, автомобіль оснащений дизельним чотирициліндровим двигуном об'ємом 2 літри biTDI, тобто з двома турбінами, що видає 400 Нм крутячого моменту в діапазоні від 1400 до 2400 об/хв.
Поштовх від турбін прекрасно відчувається, коли втискаєш педаль в пол. Великий і важкий (2284 кг без вас) фургон починає «» порхати, як метелик і жалити, як бджола «», розганяючись до 100 кілометрів на годину за 12,1 секунду. При цьому, як і належить фургону благородних кров, по дві чашки чаю в гостях він не п'є. Іншими словами, за кордон 12 літрів дизельного палива навіть у місті не виходить.
На шосе підвіска ніяк не видає свого вантажного походження. Та вона і не має ніякого відношення до вантажних фургонів. Ніяких ресор, торсіонів, балок та іншого Heavy Metal. Незалежна McPherson попереду і незалежна багаторичажна ззаду, що дозволило організувати не тільки дискові гальма по колу, але ще й систему зміни жорсткості. Досить кумедно їздити в спорт-режимі в місті, відчуваючи себе ніби в який-небудь Toyota Supra. Ось тільки постійно потрапляють лежачі поліцейські псують задоволення, тому мимоволі переходиш на режим Comfort.
На жаль, гумові вироби, прибиті поперек дороги, це ще не все, що псує задоволення від управління Multivan в місті. Семиступенева роботизована коробка DSG мені, який ніколи не володів європейськими автомобілями і вже точно не є апологетом Volkswagen, не сподобалася.
Коробка DSG замислюється, заїкається і запинається при старті з місця і розгоні. Ви тиснете на педаль сильніше, і, хоп, раптом несподівано забираєтеся вперед, як той хлопець, який з нудьги вирішив розібрати повний балон з ацетиленом, і в результаті пройшов разом з ним через стіну. Якщо в цей момент трансмісія стоїть в режимі реверсу, у вас є всі шанси вразитися в бетонний паркан в стилі кіногероя, який намагається знищити Термінатора. Ми випробовували Multivan і в суху, і в мокру погоду і з достовірністю стверджуємо, що знесення обох осей і поїздка боком з подальшим намоканням п'ятої точки можливі. Закони фізики ніхто не відміняв.
Втім, це все, що затьмарює їзду на Multivan містом. При значних габаритах 4892х1904х1970 міліметрів фургон дивовижно маневрений. Розташування крісла водія майже над самим колесом, широке лобове скло, парктроніки і камера заднього виду - з цим арсеналом проблеми з габаритами при парковці і русі задом пішли в минуле. Рульове управління на основі рейки і гідропідсилювача дає точність і відчуття чуйної тяжкості на відміну від новомодних електропідсилювачів. Потужна тяга двигуна плюс значний діапазон обертання рульового колеса і помірно податливий кермо дають маневреність легкового автомобіля.
Multivan намагається показати, що він вам не якась убога маршрутка, прямо з порогу. Про це недвозначно говорять передні сидіння в дорогій шкірі з електроприводом регулювання і пам'яттю, а також електрифікованою поперековою підтримкою.
Товстеньке і щільне рульове колесо з регулюванням з вильоту і нахилу також нагадує своїм виглядом, що ви в бізнес-класі. І нарешті, розташована прямо перед ним чопорна, як дорогий костюм, панель приладів з цифровим екраном, пропонує вибір з доброго десятка інформаційних вкладок, включаючи навігаційну інформацію.
В автомобілі присутня сучасна інформаційно-розважальна система з Apple CarPlay і Android Auto, слотом для компакт-дисків, можливістю підключити телефон по Bluetooth телефон і програвати потокове аудіо. Єдиний мінус системи - це 6,3-дюймовий сенсорний екран. Малувато за наших часів, знаєте.
Тепер, вимовившись заповітне «» Сім-сім, відкрийся «», заберемося в задню частину лакової чорної коробки. Заклинання з стародавньої арабської казки майже не жарт. Обидві бічні зрушні двері відкриваються дистанційно, за допомогою кнопок на ключі. Всередині місця не просто багато, а дуже багато. Другий ряд крісел за замовчуванням розгорнуто спинками вперед, а в такій конфігурації до третього ряду так далеко, що в салон Multivan запросто вліз би і письмовий стіл. Щоб візуально уявити собі, наскільки далеко від водія знаходиться задній ряд крісел, я прикріпив до нього дитячий утримуючий пристрій і посадив у нього трирічну дитину. Вийшло кумедно. Маленька людина сидить там, як самотній ватажок ліліпутів після військової ради в залі для офіційних прийомів.
Розташування крісел гранично логічне і мотивоване. Зсувні двері відкривають широченні прорізи, розташовані точно по центру заднього відсіку. Навпроти прорізів абсолютно порожньо. Якщо відкрити обидві задні бічні двері, можна безперешкодно організовувати пішохідний рух прямо через салон Multivan. Розташувавши крісла в більш властивій автомобілю манері, можна легко вмістити в салоні шість дорослих пасажирів і їх багаж.
Крісла другого ряду абсолютно незалежні. Вони користуються повною свободою руху - їздять взад-вперед в широкому діапазоні по малопомітних салазках в підлозі і повертаються навколо осі. Між ними розташовано щось, що в складеному стані нагадує стаціонарний комп'ютерний блок. Насправді, це розсувний столик з відділеннями для журналів, кронштейнами для пляшок і утримуючими пристроями для чашок. На довершення - власне, сам столик, який з великою натяжкою можна використовувати для переговорів, зате, цілком вільно, для їжі.
Третій ряд сидінь також ковзає взад-вперед. Важіль управління розташований з боку багажного відділення, і піднявши його, ви можете зрушити їх всі, не заходячи в салон. При повністю зрушених вперед кріслах заднього ряду ходити можна вже по багажнику. У багажне відділення запросто помістяться 5-7 валіз того сорту, що прилітають вам прямо в коліно, коли марнотратна дівчина скидає їх зі стрічки транспортера в аеропорту, а вам пощастило опинитися в щільному натовпі прямо за нею.
До речі, якщо ця марнотратна самотня дівчина з 5 валізами - ви, то майте на увазі, що двері багажного відділення відкриваються вгору і забезпечена електроприводом. Ми рекомендуємо неодмінно ним користуватися, оскільки спроба подолати опір амортизаторів вручну може закінчитися тим, що ви потрапите на Марс набагато раніше добровольців Елона Маска.
В цілому, Volkswagen Multivan Highline - відмінна штука з точки зору простору, економії палива і практичності. Це прекрасне пристосування для переміщення невеликої групи не останніх людей в атмосфері стриманої розкоші і комфорту. Єдиним недоліком для приватного власника можна вважати лише постійне почуття, що ззаду ось прям зараз хто-небудь нагнеться і скаже владним тоном: «» Василю, сьогодні в міністерство не їдемо «». Однак якщо ви позбавлені всіляких комплексів «» антимінівена «», можете сміливо купувати цей автобус для переміщення на самоті. Зрештою, якщо доля не буде до вас прихильна, ви просто зможете пожити в Multivan якийсь час.
Дякуємо компанії "Фольксваген Груп Рус" "та особисто Юлії Прасолову за наданий автомобіль.
Дмитро Александров