На початку цього тижня генеральний директор Mazda Масамічі Когаї дав зрозуміти, що його компанія в даний час не працює над спорткаром крупніше існуючої MX-5 Miata. Це його останнє слово. Здивовані? А не треба дивуватися...
Стаття викликала бурі коментарів. Багато хто вважав, що для Mazda це безумовно розумний хід з логістичної і фінансової точок зору. Так-то воно так, але Mazda пройшла через вогонь і воду, створюючи концептуальне купе з шильдиком RX і обіцяючи інноваційний інжиніринг на новому роторному двигуні. Заради чого? Заради того, щоб потім нагадати нам, що вони йдуть ощадливому бюджету, який гарантує їм існування як незалежного автовиробника?
Оригінальна Mazda RX-7 була шедевром, побудованим із запчастин інших моделей і роторного мотора, який врятував компанію на початку 60-х років. Це неймовірна машина: дивна, але при цьому звичайна, динамічна, але при цьому небистра, дешева, але при цьому складна в обслуговуванні, успішна, але при цьому провальна.
RX-7
Остання RX-7 в 90-х роках каталася вулицями поруч з культовою нині Toyota Supra, і є сенс інвестувати в такий автомобіль, якщо ви знайдете добре збережений екземпляр.
Спадкоємець RX-8 був іконою стилю меншою мірою, проте він перебував у списку, доданому до листа Діду Морозу, у великої частини населення Землі.
RX-8
Все це плавно повинно було підвести нас до RX-9. Ми переконували себе, що всі ці роки Mazda працювала над новим роторним спорткаром і ось-ось готується випустити його на ринок. Не дарма ж вона показала нам приголомшливий концепт RX-Vision!
RX-Vision
Цей пронизливий червоний автомобіль став доказом того, що кращі люди Mazda днями і ночами працювали, щоб зробити з ротора щось більше, ніж просто ненаситного пожирача палива.
І можливо вони досі працюють! У тому ж самому інтерв'ю, де Когаї вбив надію на RX-9 або щось подібне, він не зміг вбити сам роторний мотор. Більш того, він натякнув, що якщо ротору і судилося повернутися, то він буде використовуватися як допоміжний мотор-генератор в гібридній моделі - очевидно, не в спорткарі...
І що ми маємо на сьогоднішній момент? Насамперед ми маємо право звинувачувати Mazda в тому, що вона створила необґрунтований галас навколо такого вражаючого концепту. Цей галас підсвідомо був ще більше посилений невідворотністю нової Toyota Supra. І цей галас залишив нас без відповіді.
З боку Mazda було вкрай безвідповідально показувати нам машину в такій привабливій упаковці, але бізнес є бізнес. Будучи незалежним автовиробником, оточеним десятками конкуруючих компаній, здатних витрачати багатомільярдні суми на все більш ускладнюються вимоги майбутнього, Mazda не може розкидатися часом, ресурсами і фінансами заради нішевого дорогого спорткара з двигуном, який ніколи не був покладистим.
Напевно всім фанатам Mazda не по собі від того, що їх марка так і не повернеться до спорткарів крупніше Miata. Та й самій «Мазді» від цього не по собі. Бренд використав останній шанс з RX-Vision - красивим і надихаючим автомобілем. Цим японська компанія показала, що вона з нами і що вона хоче зробити таку машину.
Mazda ж просто могла дати цим чуткам вщухнути, але вона так не вчинила. Японці вирішили не ховатися, а відкрито розчарувати своїх прихильників. Це не ознака жорстокості, а бажання розділити з іншими свою нездійсненну мрію.
І ми повинні прийняти даний факт і сподіватися, що в один прекрасний день марка з Хіросіми повернеться до цього питання.