У 70-х роках Volkswagen зробив перший Golf GTI, а Abarth бавився тюнінгом Fiat і Autobianchi. Формат таких автомобілів довів свою спроможність, адже він пропонував ідеальне поєднання продуктивності, практичності та ціни. Часто через свою легкість і чуйність ці машини виявлялися швидше, ніж профільні спорткари.
Можливості гарячих хетчбеків з роками тільки росли, проте особливо очевидний прогрес останніх декількох років. У той час як перший Golf GTI мав у своєму розпорядженні лише 110 л. с., сучасний Golf R ховає під капотом майже 300 л. с., а нещодавно була запропонована 400-сильна версія.
Різниця вражає, але це тільки частина історії. Інші показники продуктивності - наприклад, час розгону до 100 км/год, максимальна швидкість, результати слалому і довжина гальмівного шляху дадуть вам ще більше подробиць. Однак щоб з'ясувати, який хетчбек дійсно найкращий з кращих, вам потрібно помістити їх в атмосферу гоночного треку, де кожен зможе показати межі своїх можливостей.
Мова сьогодні піде про Нюрбургринг. Незважаючи на те, що умови на «Північній петлі» можуть змінюватися день у день і навіть на різних ділянках треку, на Землі немає іншого місця, де б автовиробники так масово перевіряли здібності своїх продуктів. Базуючись на значеннях часу на колі, оглядачі порталу Carscoops склали список найгарячіших передньопривідних хетчбеків, доступних на ринку.
Renault Megane RS. Підрозділ Renault Sport користується репутацією одного з головних експертів з хот-хетчів. Вони допрацьовують Clio і Twingo, але найголовніше їхня зброя безперечно Megane.
Хоча він не був першим передньопривідним автомобілем, що промчав по «Зеленому Пеклі», саме версія R26.R другого покоління Megane проголосила себе королем треку! «Роздягнена до кісток» машина встановила рекорд кола для передньопривідних транспортних засобів на позначці 8 хвилин і 16,9 секунди в червні 2008 року.
Три роки потому французький автовиробник перекрив свій власний час на Megane Trophy третього покоління (8:07.97), а коли вороги його перевершили, хардкоровий Megane 275 Trophy-R підняв планку до 7:54.36 у червні 2014 року. З тих пір Renault вже представив четверте покоління Megane, і нам не терпиться дізнатися, що зможуть з нього вичавити фахівці Renault Sport.
Seat Leon Cupra. Який же автомобіль змусив Renault шукати приховані резерви? Це був Seat Leon Cupra. Іспанський хетчбек має багато спільного з Volkswagen Golf GTI, але економить вам деякі грошові кошти і несе в собі латинське післясмак.
Він був першим передньопривідним автомобілем на Нюрбургрінгу, що вийшов з 8 хвилин. Seat показав 7:58.4 в березні 2014 року, змістивши з трону Renault лише для того, щоб Renault знову повернув почесний трофей до Франції.
Seat на цьому не заспокоївся і повернувся на «Північну петлю» через рік вже в обличчі універсалу. Seat Leon ST Cupra подолав коло за 7:58 рівно і офіційно став найшвидшим вагоном на цій трасі.
Honda Civic Type R. Honda з самого початку заявляла, що її метою є рекорд Нюрбургрингу. І обіцянка була виконана.
Перебуваючи ще в стадії розробки, японський хетчбек прошив Нюрбургрінг за 7:50.63, випередивши Renault Trophy-R менш ніж на 4 секунди. Але справа в тому, що «Хонда» тримала свій час в секреті цілих 10 місяців, так що боротьба Seat і Renault в цей проміжок була швидше віртуальною. Всі просто перебували в невіданні...
Звичайно, невпинний темп прогресу давав зрозуміти, що Honda не буде мешкати на вершині вічно. І коли гідний противник, нарешті, «обікрав» Honda, японський бренд вважав за краще не пробувати ще раз, а встановити рекорди на п'яти інших європейських трасах. Цікаво, що відповість новий Type R, заснований на останньому поколінні Civic, коли буде готовий?!
Volkswagen Golf GTI. GTI як і раніше король! У квітні цього року Volkswagen представив ультимативний GTI - Clubsport S, який і встановив час 7:49.21 - всього на секунду з невеликим швидше «Хонди», але цього виявилося достатньо.
Ви напевно скажете, що GTI - не найпотужніша версія Golf, і будете праві. Стандартний GTI має 210 л. с., Clubsport - 261, Golf R - 296, а Clubsport S - 306! Це стільки ж, скільки у Civic Type R. Прикро, що Volkswagen задумав тираж всього 400 штук.
А як щодо всіх цих повнопривідних хетчбеків, запитаєте ви? Серед них є дивовижні апарати з дуже серйозними показниками. Ford Focus RS, Mercedes-AMG A45, Audi RS3…
Їх поява викликає цілий ряд питань. Чи правда, що Mercedes-AMG CLA45 менш переконливий, ніж А45, через повноцінний придаток у вигляді багажника? Чи буде наступний RS3? Що робити з Subaru WRX STI, який в поточній ітерації продається тільки в якості седана? BMW M2 гірший, ніж старий задньопривідний M135i? Чи можна кваліфікувати Ferrari GTC4Lusso як гарячий хетчбек?
Як би там не було, створення надшвидкого автомобіля з провідними передніми колесами - це завжди серйозний технологічний виклик, і Нюрбрургрінг в цьому випадку - незамінний наглядач!