Автовиробники дуже люблять називати свої нові опції революційними, але реалії масового виробництва такі, що зміни носять більш плавний характер. Побічним ефектом цього процесу є втрата певних непридатних дизайнерам та інженерам функцій.
З часом стає очевидно, що у сучасних технологій просто немає підходящої заміни для деяких атрибутів минулого, і ті йдуть у небуття. Ось кілька аспектів, що змушують нас з тугою дивитися на минуле.
Здатність бачити через передню стійку. Норми щодо аварійної безпеки за останні роки зросли, і їх вплив на автомобільний дизайн став більш глибоким. Один лише пункт, де зміни були необов'язкові, стосується зовнішньої оглядовості. Поряд з постійно підвищується поясною лінією, яка заважає вам комфортно висунути лікоть з вікна, жорсткі стандарти з допустимого зминання даху призвели до того, що стійки A, B і С були неймовірно роздуті.
Щоб отримати уявлення про те, наскільки глибоко це вплинуло на здатність водія бачити те, що знаходиться безпосередньо перед ним, давайте подумки сядемо за кермо машини 20-річної давності. У ній вам не потрібно витягати шию, огинаючи передню стійку, щоб помітити лося, що перебігає дорогу. У сучасній же машині лось легко сховається за цим масивним візуальним бар'єром. Звичайно, товсті стійки роблять автомобіль безпечнішим у разі перевороту, але хіба найефективніший засіб безпеки полягає не в запобіганні нещасного випадку?
Завів і поїхав. Коли ви стрибаєте за кермо старого автомобіля, ви просто повертаєте ключ і виїжджаєте на дорогу. На сучасних же машинах ситуація більше схожа на передпольотну перевірку на борту Cessna.
Оскільки багато автомобілів запрограмовані повертатися до дефолтних налаштувань при запуску мотора, процес підготовки поїздки перетворюється на багатоетапний ритуал регулювань, вибору режимів, включення і вимикання функцій. Все це супроводжується підсвідомою надією, що Bluetooth, спарений зі смартфоном та інформаційно-розважальною системою автомобіля, не зірветься по дорозі.
Спонтанне хуліганство. Посилює перераховані вище процедури і сучасний трекшн-контроль, який повністю вбив дурне спонтанне веселощі. У сьогоднішніх машинах Traction Control вмикається за замовчуванням.
Звичайно, така логіка має сенс: чим менше водії будуть дуріти за кермом, тим менше шансів, що вони розіб'ють свою машину. Автовиробники зробили кожен приємний момент автохуліганства підзвітним актом, коли ви свідомо повинні відключити систему. Але справа в тому, що трекшн-контроль при натисканні на кнопку не відключається повністю. Від водія потрібно натиснути і утримувати кнопку протягом декількох секунд, щоб електронні няньки зробили перерву. На жаль, швидкоплинні пориви покрутити «пончики» стали пережитком минулого.
Хром! Дзеркальне оздоблення виходить з вживання протягом останніх декількох років не тільки через зміну стилістичних тенденцій, а й через екологічні проблеми, пов'язані з процесом покриття.
Ми будемо сумувати про це. Простий погляд на американську машину 50-х років розставляє всі крапки над i. Ось вже воістину золотий вік автомобільного дизайну.
Ручне управління прямої дії. Цілими десятиліттями інженери намагалися зробити серворуль таким же комунікативним, як і звичайний. Але скільки б вони не старалися, їхні спроби бліднуть на тлі справжнього відчуття. Однак тренд вже не переламати, так як на ринку вже щосили панують електропідсилювачі.
Єдиною відрадою є Alfa Romeo 4C, позбавлена цих єретичних штучок. Її завдання полягає в тому, щоб продемонструвати автоентозіасту, наскільки правдивіше веде себе стандартна рульова рейка. Але з іншого боку сучасні машини не настільки легкі, щоб виправдати рульове зусилля на низьких швидкостях.