Битва за лідерство в сегменті люксових і преміальних автомобілів протягом наступного десятиліття буде визначена тим, хто отримає найбільшу частку на ринку компактних преміум-мобілів, що постійно розширюється. Нинішній «» Номер 1 «» на цьому ринку, BMW, покладає великі надії на свою нову передньопривідну архітектуру, яка, як сподіваються баварці, дасть їм відчутну перевагу над Audi і Mercedes-Benz.
У BMW заявляють, що їхня передньопривідна платформа, відома під назвою UKL, стане визначальною для майбутнього компанії. Керівництво компанії навіть не звертає уваги на скарги шанувальників марки на те, що передній привід - це занадто великий крок у бік для компанії із задньопривідною історією. "У 90-х роках, коли ми порушили наші традиції і стали випускати кросовери, клієнти зрозуміли, що можуть отримати всі кращі якості, якими славиться наша компанія, в новому кузові кросовера. Те ж саме буде і з нашою новою передньопривідною платформою ", - говорить менеджер з продажу BMW Франк Нідерландер в інтерв'ю порталу Automotive News Europe.
Клаус Дрегер, голова відділу закупівель BMW, який брав участь у розробці платформи UKL, поки був на посаді голови відділу досліджень і розробок, стверджує, що до 2020 року баварський автовиробник буде займати найбільшу частку на ринку передньопривідних авто: "Ми займаємо своє місце в нових сегментах і завойовуємо все більше нових покупців, які розуміють, що BMW прекрасно управляється і з переднім приводом" ".
Ян Робертсон, глава відділу продажів і маркетингу BMW, стверджує, що ринок компактних преміум-автомобілів в майбутньому стане найбільш швидкозростаючим, і німецька компанія обов'язково скористається своєю перевагою, щоб завоювати довіру якомога більшого числа автолюбителів. Одна з головних переваг платформи UKL - це те, що ми можемо випустити на ринок безліч автомобілів, заснованих на ній, практично одночасно ", - говорить Робертсон.
Нова архітектура дозволить компанії істотно додати вільного простору в салоні - нинішні автомобілі 1-ої серії справедливо критикуються за куцький задній диван, де практично неможливо сидіти. І ця проблема незабаром може бути вирішена, оскільки наступне покоління 1-ої серії буде базуватися якраз на новій платформі UKL. Нідерланлер заявив, що в наступні 8-10 років BMW викотить на ринок до 12 передньопривідних моделей, включаючи Mini, заснованих на UKL або її модифікаціях, і Європа стане головним ринком для такого автомобіля.
Цей регіон сьогодні лідирує за кількістю автолюбителів, що пересаджуються на більш компактні машини через їх більш привабливу ціну і через постійно посилюються закони щодо викидів СО2. Але Франк Нідерландер бачить можливості і на інших зростаючих і вже розвинених ринках світу. А Клаус Дрегер каже, що нова платформа буде використовуватися для розробки широкого кола малорозмірних моделей BMW і Mini: «» За допомогою одного модельного ряду ми можемо зробити найбільш звичайний переднепривідний компакт-хетчбек, модель хетчбека побільше або навіть кросовер. Нову платформу можна буде використовувати не тільки для Mini, але і для інших машин нашого концерну, які мають трохи великі габарити «».
Однак, Дрегер заявив, що нинішні "дорослі" "автомобілі марки, на зразок 3-ї серії і вище, залишаться задньопривідними: "" Автомобілі, на зразок нашої 3-ї серії, це досить потужні машини, яким не потрібен передній привід для досягнення успіху ", - додав він.
Концепт-кар Active Tourer, показаний на Паризькому автошоу у вересні, являє собою якраз перший автомобіль BMW, який сконструйований на новій передньопривідній платформі. Його серійна версія планується до запуску у виробництво у вересні 2013 року, і конкурувати Active Tourer повинен буде з В-класом Mercedes-Benz і Volkswagen Golf Plus.
Експерти, в цілому, солідарні з BMW, і практично одноголосно твердять, що у нової платформи велике майбутнє, що BMW зможе відкусити величезний шматок від пирога під назвою «» європейський авторинок «», а може, у компанії навіть вийде завоювати ринки, що розвиваються.