Автомобільній індустрії ні глобальна рецесія, ні якісь ще більш страшні катаклізми, хоча, здавалося б, що може бути гірше. Автомобілістика, або автомобілізм, розвивається незалежно від того, чи є у споживача гроші на нову машину чи ні. І поки одні автобренди вважають останні копійки на своїх рахунках і ледве-ледве зводять кінці з кінцями, інші гребуть гроші лопатами і завалюють нескінченні автосалони всілякими концептами, на розробку яких були витрачені колосальні кошти.
Як би там не було, а деякі все ж знаходять вихід із ситуації, і часом вельми оригінальний. Наприклад, Porsche ще не так давно відчували певні фінансові проблеми у зв'язку з тим, що бажаючих купити прекрасний спорткар було не так і багато. Але компанія зі Штутгарта знайшла чудовий спосіб уникнути долі, що спіткала не так давно Saab. Кросовери. Просто і геніально. Ймовірно, Porsche був одним з перших люксових брендів, що вловили тенденцію ринку і пристосувалися під нього. І нехай Cayenne - це справжнє знущання над спадщиною і величністю німецької марки, він допоміг їй вижити і продовжити збирати те, що у Porsche завжди виходило найкраще - спорткари.
Згадаймо на хвилинку FIAT-Chrysler, які постачають на китайський ринок американські машини з італійськими іменами, італійськими бейджами, які зібрані на спільному італо-китайському заводі в Піднебесній на основі італійських візків. Здається, нічого не забули. FIAT примудрився феєричним чином погубити два бренди: Lancia и Alfa Romeo. Останній все ще дихає і, здається, навіть подає ознаки воскресіння. Однак, Dodge незабаром може осягнути долю Lancia. Досить згадати концепт SRT Barracuda, який планується до ввипуску в 2015 році. Хоча цілком достатньо буде згадати Charger, який був просто-напросто убитий другою парою дверей.
Але мова не про це. Буквально днями Maserati показав свою нову модель Ghibli. Середньорозмірна чотиридверка бізнес-класу, покликана скласти конкуренцію Mercedes-Benz E-Class і BMW 5-Series, а також добути грошей італійській марці. Яка честь для автомобіля з Модени... Подумати тільки, він буде вчити німців, як потрібно робити бізнес-клас. Ні, сьогодні, коли року, та що там - місяця, не проходить без чергового конкурента іменитих німців, це цілком нормальна ситуація, яка диктується умовами ринку і бажаннями споживачів. Але навіщо робити це, витягнувши із зарослої бур'яном могили легендарне ім'я Ghibli, яке колись билося за покупця з найпотужнішою Ferrari 365 Daytona і чудовою Lamborghini Miura?
Останні репортажі з Шанхая навперебій кричать: «тільки погляньте на цього чудового суперника BMW 5-Series» або «Святі угодники, та це ж перший дизельний автомобіль Maserati». І майже ніхто толком навіть не згадав, що Ghibli - це таке слово з 1967 або, нарешті, 1992 року. Це по-справжньому сумний факт, який ховає під собою велику історію легендарної машини на догоду світлому майбутньому. Драма!
Історія і спадщина - це не ті речі, які можна просто взяти і викинути, тому що в кінцевому підсумку такий вчинок може вийти боком. За прикладами далеко ходити не потрібно: Pontiac Le Mans 1988 року або Lotus Elan 1989 року. А ще є Mercury Cougar 1999 року. Звичайно, є певна різниця... Все ж Ghibli не був відроджений у вигляді малолітражки з надекономічним двигуном і містким багажником, який відмінно підійде для перевезення мішків з картоплею. Але це не аргумент!
Maserati називає його «» унікальним, елегантним і розкішним «». З останніми двома епітетами не посперечаєшся, він дійсно багатий і породист. Але в чому його унікальність? Це ж лише трохи стиснутий з усіх боків Quattroporte. Унікальний порівняно з чим, з Jeep Cherokee? Все ж Maserati повинні були назвати цього малюка-Quattroporte якось інакше, придумати йому своє власне ім'я, а не користуватися славою того клиновидного купе.
У 1973 році Maserati Ghibli здолав Ferrari Daytona і Lamborghini Miura в змаганні продажів. Цьому автомобілю не потрібні були гучні імена, на зразок Дена Герні або Брока Йейтса. Він приваблював покупців своїм по-справжньому унікальним дизайном і вражаючими характеристиками, які були гідні імені Гіблі, стрімкого і лютого вітру, який своєю міццю здатний переміщати цілі хмари пустельного піску. Той Ghibli ніколи не буде перевершений жодним автомобілем Maserati, тому що нічого кращого вони з тих пір так і не зробили. Але, на жаль, XXI століття диктує свої умови на ринку, в майстернях і у відділах маркетингу автовиробників. Саме тому ім'я Ghibli мало досі шанувати на своїх лаврах, а не прикрашати кришку багажника конкурента BMW 5-Series.