У наші дні майже всіма автовиробниками рухає жага прибутку, і єдина гонка, в якій вони беруть участь, - це не "гонка озброєнь" ", а гонитва за високими продажами. Те, що багато хто називає характером машини, поняття індивідуальності автомобіля сьогодні забуте і припадає пилом на дальній полиці автомобільних майстерень. Виробники націлені лише на завоювання якомога більше ніш ринку.
Концерн Volkswagen одним з перших зайнявся уніфікацією всіх своїх авто, і потрібно відзначити, що у них це непогано виходить. Ford c Peugeot намагаються не відставати, останні зробили величезний крок вперед, завдяки новій платформі EMP2. Всі ці модульні платформи дозволяють істотно економити на виробництві машин, оскільки більша частина деталей у них виходить якщо не однаковою, то схожою. І японці з Toyota, схоже підуть цим же шляхом.
Успіх платформи MQB, яка служить основою для досить великої кількості автомобілів не тільки виробництва Volkswagen, надихнула Toyota на створення свого аналога. Їхня власна база, названа TNGA (Нова глобальна архітектура Toyota), передбачає використання одних і тих самих деталей для різних автомобілів.
Для початку машини будуть використовувати до 20-30% схожих або однакових елементів, але згодом Toyota планує довести число таких деталей до 70-80%. Завдяки цьому, концерн зуміє заощадити колосальні кошти на виробництві, а самі машини стануть по своїй керованості і поведінці на дорозі схожими і певною мірою передбачуваними, що можна вважати як плюсом, так і мінусом. Залежить від того, з якого ракурсу дивитися на це.
Подібна стратегія дуже підходить концерну Toyota, що випускає досить надійні і практичні автомобілі, які, однак, не відрізняються якимось характером і схожі один на одного. Як би там не було, а представники японського автовиробника заявляють, що загальна економія на виробництві може досягти 20-30%, і ці кошти можуть надалі піти на доопрацювання і поліпшення більш унікальних машин, що не відрізняються широким попитом.