Автомобільні компанії постійно твердять, що функції кнопок на центральній консолі скоро будуть виконувати банальні жести. Давайте поглянемо ближче на ці технології і вирішимо, чи варто чекати їх з широко розкритими очима.
На Виставку Споживчої Електроніки цього року BMW і Volkswagen привезли системи інтерфейсу, керованого жестами. Volkswagen вирішив зацікавити відвідувачів моделлю e-Golf Touch - стандартним з вигляду хетчбеком з інформаційно-розважальним кластером, схожим на великий iPhone.
BMW пішов в іншому напрямку, продемонструвавши еволюцію свого і без того футуристичного спорткара i8, який наче щойно повернувся з місії на Марс.
Автомобіль оснащений фірмовою технологією AirTouch, яка стежить за водієм і пасажиром через невеликі датчики в консолі. Ці «очі» можуть розпізнати та інтерпретувати кілька різних рухів рук - наприклад, переміщення за меню.
Перевагою всього цього є те, що виробник може розмістити ультраширокий екран за межами фізичної досяжності водія і пасажира, проте ним можна буде керувати тактильними рухами, знайомими всім користувачам смартфонів. Крім того, вся ця система гіпотетично знаходиться в контакті з вашими персональними електронними пристроями.
Як же все це працює? Чесно кажучи, спочатку трохи ніяково. Відсутність кнопок на консолі формує дуже сексуальний інтер'єр, однак тепер для активації дії ви змушені запам'ятовувати всю сигнально-жестову рутину, адже з клавішами все було інтуїтивно...
Компанія H.P.B. Optoelectronics, також присутня на виставці, показала свої власні жестові напрацювання. Наприклад, збільшувати або зменшувати гучність аудіосистеми вони пропонують круговими рухами вказівного пальця. Але хіба це простіше, ніж натискати на кнопку гучності на кермі або обертати круглий елемент на центральній консолі?
Можна згадати, що кілька років тому Ford також експериментував з жестами на своїх розкішних Lincoln. Тим не менш, ідея була реалізована настільки погано, що Lincoln поспішив назад до жорстких, але надійних кнопок.
Однак автовиробники давно вловили любов і відданість споживачів до смартфонів і відчайдушно намагаються впровадити в свої машини щось подібне. Особливо часто ми чуємо це в контексті того, що скоро людина буде виключена з процесу водіння.
Звичайно основна перевага подібної технології - це не усунення кнопок, а безмежні функціональні можливості, адже тепер ви оперуєте не коробкою з 10 клавішами, а повноцінним комп'ютером. Зрештою ви зможете нескінченно промотувати екрани з такою кількістю функцій, яка тільки можна собі уявити, і конфігурувати їх так, як вам подобається. Кривлятися перед автомобілем - це звичайно не саме захоплююче заняття, але перехід з обмеженого числа функцій на необмежене - це безумовний плюс.
Як би там не було, навіть досить простий функціонал від Volkswagen не позбавлений недоліків. Ви напевно звикли до швидкості роботи ваших телефонів і планшетів і напевно навіть орудуєте двома пальцями. В автомобілі ж поки це не реалізовано.
Крое того, мають місце традиційні затримки. Це явище продовжує досаджувати сучасним сенсорним екранам в автомобілях. Реакція не відбувається миттєво, і саме ця причина стане головним подразником користувачів, якщо її вчасно не виправлять.
Volkswagen обіцяє, що ця технологія буде інтегрована в автомобілі до кінця цього року (новий BMW 7-ї серії вже почав тренд). Тобто ми зараз станемо свідками того, чи досягне успіху технологія жестів або провалиться.
А провалитися вона цілком може. Пам'ятаєте, коли автовиробники масово вводили системи голосового управління? Нам здається, що зараз більшість людей навіть не пам'ятає, що така опція є в їхньому автомобілі.
Споживачам так чи інакше доведеться зіткнутися з жестами. Це зовсім не означає, що технологія буде популярною. Вона неминуча просто тому, що без кінця з'являються функції потрібно кудись зашивати, а простір на центральній консолі не гумовий.
Дослідження і розробки не припиняються. Екрани і програмне забезпечення дешевшають, і настане день, коли людина буде сидіти перед величезним шматком Gorilla Glass, а автомобіль буде їхати сам по собі.