Техніко-економічне порівняння варіантів при проектуванні других шляхів і перебудові.
Побудові залізниць передують вишукування та їх проек-тування. Метою вишукувань є вивчення умов будівництва та експлуатації майбутньої дороги, збір та підготовка необхідних матеріалів для проектування. Основне завдання проектування полягає в розробці найбільш раціонального проекту нової залізниці, яка б повністю задовольняла потреби в перевезеннях з урахуванням їх зростання в перспективі.
Основним методом визначення раціонального рішення при проектуванні залізниць є розробка декількох конкурентноздатних варіантів і вибір найкращого з них в результаті техніко-економічного порівняння. Всі порівнювані варіанти повинні розроблятися на основі загальних вихідних даних - при однакових розмірах руху, єдиних технічних умовах і нормативах. однакових експлуатаційних вимогах.
Будівництво залізниці включаеткомплекс різних за призначенням, але взаємопов'язаних будівельних і монтажних робіт, в результаті яких створюються залізничні колії та споруди, необхідні для забезпечення перевізного процесу. В основі організації залізничного будівництва лежать загальні для будівельної індустрії принципи: плановість (суворе підпорядкування діяльності будівельних організацій завданням), індустріальність, комплексна механізація та автоматизація виробництва, поточність будівництва, спеціалізація будівельно-монтажних організацій, цілорічність виробництва робіт.
Економічні та технічні дослідження. Основи техніко-економічного порівняння варі
Проектно-вишукувальні роботи на залізничному транспорті виконують спеціальні інститути колишнього МПС РФ і колишнього Міністерства транспортного будівництва, які в даний час перетворені в акціонерні товариства Загальне
керівництво проектними роботами в системі ВАТ «РЖД» здійснює Управління будівництва та експлуатації об'єктів залізничного транспорту, у віданні якого знаходяться спеціалізовані проектно-вишукувальні інститути (Гіпротранстеї, Транселектропроект, Гіпротрансігналзв'язок та ін.), а також регіональні проектно-вишукувальні інститути - Желдорпроекти, що виконують проектні роботи на замовлення тяготіючих до них залізниць
. Для встановлення економічної доцільності та народногосподарської необхідності будівництва нової залізничної лінії перед розробкою її проекту складається техніко-економічне обґрунтування (ТЕО), яке містить характеристику існуючих шляхів сполучення району, розрахунки будівельної вартості, експлуатаційні показники різних варіантів. На їх основі вибирають найбільш раціональний напрямок лінії і пункти примикання її до існуючої мережі, обґрунтовують терміни будівництва і розвиток матеріальної бази.
Проектують лінії та пристрої на дві стадії: 1 стадія - розробка проекту, 2 стадія - робоча документація. Для технічно складних об'єктів передбачається одна стадія - робочий проект.
Проект залізниці - це комплексний документ, що складається з економічних технічних частин. В економічній частині визначають розміри і характер очікуваних перевезень на розрахункові роки експлуатації (на 2,5, 10-й роки), маса поїздів, коефіцієнти нерівномірності руху, що дозволяє зробити висновок про економічну ефективність і доцільність будівництва нової лінії. У технічній частині містяться всі проектно-кошторисні матеріали та розрахунки з обґрунтування напрямку траси та її основних параметрів (керівного ухилу, числа головних і корисної довжини приймально-відправних шляхів, виду тяги та ін.), проекти земляного полотна, штучних споруд, верхньої будови колії, розміщення роздільних пунктів і проекти станцій, пристроїв локомотивного і вагонного господарства (ЛГ і ВГ), водопостачання і каналізації, сигналізації та зв'язку, електропостачання та будівель. Проекти, що розробляються на кожну споруду, за умовами застосування можуть бути типовими, повторно застосовуваними, індивідуальними та експериментальними (досвідченими).
Розробці проектів передують ґрунтовні інженерні дослідження проектованої лінії, які підрозділюються на економічні та технічні.
Економічні дослідження для новозбудованих ліній:
- заснування ролі проектованої лінії та її значення у складі існуючої мережі залізниць та у взаємодії з іншими видами транспорту, визначення ефективності її будівництва;
-виявлення можливих варіантів спрямування та кінцевих пунктів лінії для вибору найбільш доцільного
; - встановлення розмірів вантажних та пасажирських перевезень на лінії, що проектується, на розрахункові терміни та визначення техніко-економічних показників роботи лінії (вантажообіг, пасажирообіг, вантажонапряженість та ін.
) .Економічні вишукування при реконструкції існуючих ліній
:-виявлення можливої зміни ролі та значення дороги у зв'язку з її реконструкцією,
- визначення розрахункових розмірів вантажних і пасажирських перевезень на реконструйованій дорозі та вплив її у3сиління на роботу існуючої мережі залізниць та інших видів транспорту в зоні дороги, що реконструюється,
- встановлення техніко-економічних показників дороги після її реконструкції
. Технічні вишукування
:-обстеження і зйомка для вибору найбільш вдалого розташування траси проектованої лінії на місцевості,
-збір технічних даних для проектування всіх об'єктів залізниці
. За співвідношенням керівного ухилу і ухилів місцевості розрізняють вільні і напружені ходи. Вільний хід - ділянка траси, на якій середній ухил місцевості менше керівного ухилу. Напружений хід - ділянка, на якій середній ухил місцевості більше керівного або дорівнює
йому. На вільних ходах трасу зазвичай ведуть по найкоротшій відстані, а відхилення положення траси від заданого напрямку в плані викликаються тільки необхідністю обходу перешкод (міста, заповідники, озера, болота). На напружених ходах траса вимушено слідує за рельєфом місцевості, в максимальній мірі використовується керівний ухил. При цьому, щоб уникнути перевищення допустимого ухилу, доводиться штучно збільшувати протяжність траси
. Основним методом визначення раціонального рішення при проектуванні залізниць є розробка декількох конкурентно-спроможних варіантів і вибір найкращого з них на основі техніко-економічного порівняння. Всі порівнювані варіанти повинні розроблятися на основі загальних вихідних даних при однакових розмірах руху, єдиних технічних умовах і нормативах, однакових експлуатаційних вимогах. Враховуються капітальні витрати та експлуатаційні витрати. Разом з тим враховуються якісні показники, які не можна повністю оцінити в грошах (зручність поїздки, містобудівні вимоги, а також натуральні показники, що характеризують залучені в експлуатацію природні багатства, терміни будівництва, витрати праці при будівництві, терміни доставки вантажів
та ін. Путове господарство складає одну з найважливіших галузей залізничного транспорту, від якої значною мірою залежить виконання перевізного процесу. Основні фонди колійного господарства становлять майже 55% загальної вартості виробничих фондів залізниць і понад 17% загальної чисельності працівників залізничного транспорту. Колійне господарство включає власне залізничну колію та комплекс господарських підприємств і виробничих підрозділів, призначених для забезпечення нормальної роботи залізничної колії та проведення її планово-попереджувальних ремонтів
. Залізничним шляхом прийнято називати такий шлях, на якому колеса локомотивів і вагонів рухаються по особливих напрямних (рейках). Колеса утримуються на рейках за допомогою наявних у них гребенів. Від стану колії залежать безперервність і безпека руху поїздів, а також ефективне використання всіх технічних засобів залізниць
. Залізнична колія конструктивно складається з верхньої і нижньої будівель
.Верхня будова - це рейки, рейкові скріплення, про-тивоугонні пристосування, шпали (або підрельсове підґрунтя із залізобетонних плит, рам або блоків), баластний шар, стрілочні переводи і глухі перетини, мостові бруси, зрівнювальні прилади на мостах. Верхня будова шляху вкладається на нижню будову
шляху. Нижня будова - це земляне полотно (у вигляді насипів, виїмок. напівнасипів, напіввиємок}, мости, труби і лотки для пропуску води під рейковим шляхом, тунелі, підпірні стінки, галереї, укріплювальні захисні пристрої, переїзди з сигналізацією
. Залізнична колія працює у важких умовах. Він постійно перебуває під впливом рухомих навантажень і природних явищ (вітру, температури, вологи, органічного світу). Забезпечуючи безперервність і безпеку руху поїздів, шлях повинен служити в будь-яку пору року, дня і
ночі.