Мабуть, немає більш хардкорного і сексуального суперкара з 1980-х, ніж Ferrari F40. Забавно, але світ ніколи не побачив би всю цю красу, не будь італійці знатними задирами. Знадобилося-то всього нічого: в Porsche побудували по-німецьки вивірений 959-й для участі в ралі групи B. Так вийшло, що він став найшвидшим автомобілем у світі, обігнавши Ferrari 288 GTO. У цей момент у хлопців з Ferrari зірвало різьбу...
З F40 як з жінкою, яку треба приймати такою, яка вона є. І заспокійливе
Ні ні, звичайно справа зовсім не в помсті цим бездушним сосисочникам. Що ви, що ви! Ми готувалися до 40-річного ювілею марки і взагалі, синьйор Енцо Феррарі тільки що розміняв сотий десяток років - треба було якось порадувати старого! А те, що F40 таки зробила Porsche 959 і першою в світі з дорожніх автомобілів переступила поріг в 200 миль/год (320 км/год), так це випадково вийшло. І в думках такого не було, який ще Porsche, пффф.
Ось та сама ляпаса від німців. Шикарний з технічної точки зору автомобіль. Шкода, що зануда
Що б в Ferrari, як не відмовлялися б, але у компанії з Маранелло знатно підгоріли клапана. Побічно на це вказує ще й той факт, що з того моменту, як було прийнято рішення про початок проекту, до запуску готової машини у виробництво пройшов всього рік. Та й до чого зволікати: є ж екстремальний і ідеальний у всіх сенсах 288 GTO Evoluzione, треба всього-то зробити його ще швидше, справ-то.
Просторову середньомоторну раму від Evoluzione як слід зміцнили вуглеволокном, потім додали класичну в таких випадках підвіску на здвоєних трикутних важелях і поставили неймовірну V-подібну 32-клапану «вісімку» все від того ж GTO. Ох вже цей агрегат, не мотор - пісня! Обсяг блоку збільшили до 2936 «кубиків», а двом японським турбокомпресорам від фірми IHI (по-японськи «Ісікавадзіма харима дзюкоге», якщо кому цікаво) підняли робочий тиск. Щоб впускний колектор і вся система харчування Weber-Marelli в прямому сенсі не лопнули від натуги, проміж двох труб вихлопної системи була третя - для скидання надлишкового тиску через клапан Wastegate. Все це дало 478 к. с. потужності і момент в 577 Нм.
Те, що в результаті стало F40 - Ferrari 288 GTO Evoluzione
Окей, мотор прекрасний, спору немає. Але як бути з усім іншим? А решти, по суті, і не було - F40, висловлюючись мовою завсідників фітнес-клубів, посадили на «шалену сушку». Багато карбону, алюміній, трохи кевлара... Замість скла - легка високоміцна полікарбонатна смола. Від салонних килимків, магнітоли та інших підсилювачів керма з кондиціонером і системою ABS відмовилися. У перших F40 не було навіть ручок відкривання дверей і склопідйомників! Як вам така дієта?
Здається, ми щось упустили. Ах, так - кузов. За дизайн F40 взялися вернопіддані Pininfarina, генералом проекту став Леонардо Фіораванті. Чи треба говорити, що у кузовних справ майстрів вийшов шедевр? Треба! Адже саме за зовнішність F40 прощають дикий норов, з яким впорається рідкісний професіонал. Але про це трохи пізніше.
F40 розроблялася з урахуванням аеродинаміки. Швидкість автомобіля досягалася більшою мірою через його форму, а не потужність. Передня частина кузова була занижена, а потік повітря значно згладжений, але за офіційною версією головною турботою була стабільність, а не максимальна швидкість. Так-так, охоче віримо. У результаті автомобіль був чимось на зразок гоночного автомобіля із закритим кузовом. У нього було частково плоске днище під радіатором, передньою частиною і салоном для згладжування потоку повітря, і друга частина з дифузорами за двигуном. У F40 був вражаюче низький коефіцієнт аеродинамічного опору Cd на рівні 0,34 зі спойлерами і антикрилом.
За задумом дизайнерів F40 дивиться тільки вперед. І тут не придерешся: суперкар розганявся до першої «сотні» за 3,7 секунд, до другої - за 11 секунд. Італійська «катапульта» зробила головне - об'їхала Porsche 959: максималку F40 окреслила на позначці 320 км/год, що для 1980-х ну дуже багато. Ось тільки в Ferrari забули, що дороги не злітно-посадкові прямики, є ще й повороти. Та й погода буває не завжди сухою і сонячною. Дуже швидко журналісти прозвали F40 «суперкар на півгодини»: по закінченню цього часу або доводилося збирати позначки не вписався в поворот F40 і його горе-драйвера, або зупинитися і перевести дух. Саме з цієї причини багато товстосумів пристрасть як хотіли володіти цим красивим суперкаром, але деякі з них наважилися сісти за кермо F40.
З точки зору автомобіля це було до біса прикро. Зануда 959-й не поспішав вбити всякого, хто сідав за його бублик. У Porsche було все для технічної їзди і комфорту: гідропневматична підвіска, регульовані з салону амортизатори, розумний повний привід з двоканальною електрогідравлічною системою управління, 4-канальна АБС, система контролю тиску в шинах, інформаційна система для водія і ще багато чого. У F40 було тільки два режими: «вкл» і «викл».