"Автомобілі з бензиновими двигунами в той час були доступні тільки найзаможнішим людям, справжнім ентузіастам. Яких надихав запах бензину, яким було цікаво возитися з "залізними конями", самим керувати ними ". Ні, ми не вирішили заново переписати першу частину нашої розповіді - про зорю автомобілізації, кінець XIX століття. Не виключено, що цими словами в далекому майбутньому хтось розповість про... наприкінці XXI століття. Та що там, може, і про його середини. Як так? А ось як...
У рамках спецпроекту з брендом моторних олій G-Energy розповідаємо про історію автомобільних двигунів. Перша частина - екскурс в історію двигунобудування, друга і третя - історія автомобілів ХХ століття, четверта - спортивна історія. Сьогодні говоримо про майбутнє автомобільних двигунів.
«П'ятирічку - в чотири роки!»
Третє десятиліття XXI століття має стати вирішальним в історії світового автомобілізму, в історії розвитку двигунів. І це не пафосна заява: складається занадто багато факторів. Інженери довели двигун внутрішнього згоряння практично до досконалості, але цього виявилося мало. Екологи і політики чинять на автоіндустрію серйозний тиск, що буквально змушує до переходу на використання електроенергії. Розгорнулося чи не змагання - у кого процес буде йти швидше. У початкових планах формулювався глобальний перехід «на електротягу» до середини століття, але зараз все більше країн будують «зустрічні плани». Буквально днями оголосила про зміщення дати «бану» традиційних двигунів одна з цитаделей світового автомобілізму - Великобританія: тут перехід до електромобілів планується вже в 2030 році. Новина про те, що в 2024-му BMW припинить виробництво бензинових і дизельних двигунів на заводі в Мюнхені - тому самому, з якого все починалося, прийшла вже тоді, коли ця стаття редагувалася. І подібні новини надходять чи не щотижня.
Ініціативу бере на себе і місцева влада, заявляючи про плани заборонити в'їзд в центри міст, а то і в принципі на їх територію автомобілям з традиційними - в першу чергу дизельними - двигунами.
Як не дивно, перехід на електричну енергію зовсім не виглядає кінцем світу для тих, хто працює зараз в автомобільній галузі. Крім екологічної чистоти, він несе в собі і нові можливості для конструкторів, інженерів і дизайнерів. Зайняті зараз створенням традиційних автомобілів фахівці чекають змін з ентузіазмом. Адже навіть сама компоновка автомобіля може радикально змінитися, припустимо, при використанні «мотор-коліс». Все більше і більше компаній розробляють і показують спеціалізовані платформи - основу для майбутніх електромобілів. І демонструють на їхньому прикладі такі компонувальні можливості, які в традиційних двигунах і трансмісіях не можна реалізувати просто технічно. Багато виробників намагаються пояснити потенційним покупцям, що управління електромобілем може бути анітрохи не менш захоплююче, цікаво і приємно, ніж звичайним автомобілем. Спортивні змагання на електромобілях теж набирають обертів (і це далеко не тільки Археолог E), і на таких змаганнях ставлять рекорди швидкості.
Акумулятор, домашня проводка і... спосіб життя
Але не варто думати, що перехід на використання електричної енергії - річ проста і може здійснитися відразу після видання закону. Об'єктивні складнощі тут є - і саме над їх вирішенням зараз трудиться чимало фахівців.
Наприклад, важливим аспектом є екологічна чистота виробництва акумуляторних батарей, а також їх безпечна і нешкідлива утилізація по завершенню терміну служби. Виробництво тягових автомобільних акумуляторів вимагає дорогих кольорових і рідкоземельних металів - тому вони і залишаються досить дорогими, та й екологічність такого видобутку відносна. Прогрес на цьому полі відчутний: літій-іонні полімерні акумулятори, безумовно, набагато ефективніші і чистіші за своїх попередників п'ятнадцятирічної давності, не кажучи вже про класичних свинцевих. Є і більш сучасні технології створення акумуляторів, і зараз необхідно довести їх до готовності використання в масових обсягах. Запас автономного ходу, який зараз мається на увазі навіть для відносно масових моделей електромобілів, ще 7-8 років тому не був доступний і за найбільші гроші. Тож виробництво акумуляторів - це все-таки чи не найменша з проблем, розвиток технологій тут дійсно вселяє оптимізм. Чим вище буде попит - тим швидше з'являться і нові розробки, і вони стануть доступнішими. Погляди світового автомобільного ринку тут багато в чому звернені на Китай. І не тому, що китайці досягли якихось неймовірних проривів у технологіях (хоча, активно залучаючи західних фахівців, вони роблять семимильні кроки). До того ж неймовірний за своєю ємністю ринок передбачає великі тиражі, а значить, неминуче здешевлення - і нові розробки стануть доступними в інших регіонах. Тобто надія, що акумулятори подешевшають, цілком обґрунтована.
А ось з утилізацією поки складніше. Різні виробники обумовлюють різні терміни служби акумуляторних батарей: хто сім років, хто десять, тобто досить тривалі періоди. Але і вони кінцеві (втім, «кінцевими» прагнуть нині робити і самі автомобілі - про це ми вже говорили). Можливо, компроміс буде знайдено на "