У Радянському Союзі, як відомо, сексу не було. А ще там не було рок-н-ролу, американських джинсів і спорткарів. Так-так, охоче віримо. Тобто, не віримо, звичайно. Ну, хоча б про спортивні автомобілі знаємо напевно, благо потенціал радянського автопрому дозволяв займатися будівництвом не тільки важких партійних возів і народного ширпотребу. Не вірите? Ось вам короткий лікнеп на тему радянського спортакаробудування.
ГЛ-1
Пра-пра-прадід всього швидкого, зухвалого і крутого в СРСР. Не сказати, що це був перший радянський спорткар, але перший офіційний, який побудували на заводі, а не в гаражі. У 1938 році у інженерів не було великого вибору, так що вони взяли стандартну раму від ГАЗ-М1, поставили на неї футуристичний на ті часи двомісний кузов і форсували стандартний движок. Більшість вузлів і агрегатів було уніфіковано з М1, але з мотором попрацювали капітально: збільшили діаметр клапанів, зробили нову головку блоку циліндрів, що в сукупності дозволило мотору видати замість стандартних 50-и - 60 к. с. Здорово знижена маса автомобіля дозволила випробувачам розігнати красуню ГЛ-1 до рекордних 143 км/год, а потім підняти планку ще на 4 пункти, до 147 км/год.
«Перемога-Спорт»
У повоєнні роки в СРСР почався в буквальному сенсі сплеск будівництва спортивних автомобілів, а модель «Перемога-Спорт» (ГАЗ -СГ1) стала піонером у цій галузі. Можете собі уявити, що неповоротка «Перемога» з серійним, але глибоко форсованим двигуном комплектувалася турбіною! Останні модифікації ГАЗ-СГ1 видавали 105 к. с., а максималка ледь не дотягувала до 200 км/год. Всесоюзний рекорд!
ЗИС-112
Неймовірно красиве гігантських розмірів спортивне купе вагою з вантажний склад було створено за мотивами шикарного «автомобіля-мрії», американського прототипу Buick LeSabre. Без малого шестиметровий красень спочатку комплектували серійним 162-сильним мотором від ЗИС-110, потім його місце зайняв експериментальний 196-сильний агрегат. Купе унікальне не тільки завдяки єдиній фарі по центру решітки радіатора. Цей здоровяк був побудований на базі лімузина і, незважаючи на свої розміри, розганявся до рекордних 200 км/год.
«Естонія»
Перший дрібносерійний за всіма статтями гоночний автомобіль у Радах з'явився 1958 року. «Естонія» стала цілою серією гоночних автомобілів, які випускалися на Талліннському авторемонтному заводі аж до 1990-х. Формули «Естонія» (одномісні спортивні автомобілі з відкритими колесами) були не єдиними, які випускалися в СРСР, але однозначно наймасовіші. Спочатку інженери використовували малокубатурні мотоциклетні движки або літрові двотактні мотори з НДР. Пізніше на «Естонії» ставили жигульовські мотори об'ємом 1,3 і 1,6 літрів, причому, з останніх технарям вдавалося витиснути аж 165 к. с.
ЗИЛ-112С
Цей унікальний радянський гоночний автомобіль крутий за багатьма параметрами. По-перше, він розвивав рекордну для 1961 року швидкість в 230 км/год. По-друге, вперше в радянському автопромі автомобіль мав пластиковий кузов і знімне кермо, як у заправських гоночних болідів. По-третє, на нього ставили здоровенні движки. Спочатку це був 6-літровий V8 з парою карбюраторів, який розвивав 240 к. с. Потім на «112-й» стали встановлювати вже 7-літровий мотор потужністю 300 к. с. Максимальна швидкість, яку вдавалося на ньому вичавити, - 230 км/год, але інженери запевняли, що його стеля 270 км/год. Правда, убогі радянські шини тих років так і не дали досягти цього показника на практиці.