Автомобільній індустрії ні глобальна рецесія, ні якісь ще більш страшні катаклізми, хоча, здавалося б, що може бути гірше. Автомобілістика, або автомобілізм, розвивається незалежно від того, чи є у споживача гроші на нову машину чи ні. І поки одні автобренди вважають останні копійки на своїх рахунках і ледве-ледве зводять кінці з кінцями, інші гребуть гроші лопатами і завалюють нескінченні автосалони всілякими концептами, на розробку яких були витрачені колосальні кошти.

Автомобільні компанії постійно твердять, що функції кнопок на центральній консолі скоро будуть виконувати банальні жести. Давайте поглянемо ближче на ці технології і вирішимо, чи варто чекати їх з широко розкритими очима.

Автомобільну компанію Nissan ніколи не хвилювало, хто такий Узі Ніссан. Вона просто хотіла відібрати у нього дещо важливе: доменне ім'я nissan.com, яке він зареєстрував для свого невеликого бізнесу (роздрібної торгівлі комп'ютерами) 1994 року. У результаті Nissan пред'явив Ніссану позов на 10 млн доларів. Коли обидва Ніссана розв'язали війну, перемогу в ній в підсумку здобув Узі. Але в процесі він втратив все...

Автомобільний дизайнер Вільям Бушнелл Стаут об'єднав свій інтерес до автомобілів і літаків, побудувавши кілька комбінацій під назвою Skycars. Він був швидше винахідником, а не автобудівником, і про це говорять інновації в його автомобільних проектах. Один з його останніх автомобілів - експериментальний Stout Scarab 1946 року - перший автомобіль з пневматичною підвіскою і кузовом зі скловолокна.